轨道交通枢纽衔接部商业空间研究——以上海中山公园枢纽站域为例.pdfVIP

建筑实践 A亿hjtectu刚P删ice 轨道交通枢纽衔接部商业空间研究 ——以上海中山公园枢纽站域为例 ofCommerciaIinRa．|TransitHubConnection： Research Space ACaseof ParkStation ShanghaiZhongshan Territo哆 沈琰 ShenYan 范文兵 FanWenbing 中困分类号Tu984．191 轨道交通枢纽型商业的发展最早可追溯 远离站厅的出入口连接到延伸体上，再连 文献标识码B 到20世纪30年代的东京上野和须田町地铁通到站厅，可有效缩短出入口通道长度。 车站地下街，利用轨道交通的人流聚集优 延伸体为枢纽商业空间开发提供了较好的 文章壕号 1003—739x(2011)12一0063—04 势，开发购物、休闲、餐饮、商务等一站式 载体(图3)。 摘要轨道交通枢纽衔接部可分为出入口通道、 服务，有效刺激途经人群消费，增加商业效 下文以上海中山公园枢纽站域为例，探 周边商业设施连接通道、站厅延伸体三种空间类 益。因此，到20世纪80年代，以交通枢纽站讨其衔接部的商业空间设计。 型，具有极高的商业开发价值。该文以上海中山公 为核心进行地上、地下综合性商业开发的模 2上海中山公园商圈概况 园枢纽站域为研究对象，研究其衔接部商业空间的 式在全世界得到广泛发展。 业态定位、流线组织、空问设计等特点。为我国未 近年来，为了解决大城市的交通拥堵 中山公园商圈南抵武夷路，西到凯旋路 来轨道交通枢纽商业空间设计提供参考。 问题，我国也开始大规模建设速度快、运 和中山路内环线，北靠万航渡路，东至华阳 关犍词轨道交通枢纽衔接部商业空间业态定位 输能力强的城市轨道交通，到2010年末， 路、安西路，是上海的城市副中心。该区域 流线组织空间设计 仅上海的运营里程已达410hm。这为我国 最大优势在于轨道2、3、4号线在此设有换 发展轨道交通枢纽型城市商业空间带来了 乘站点以及拥有内环内占地最大的公园—— Railtrans计hubconnectioncanbe 契机。 中山公园。近年来，除新建多栋中高级写字 Ab炯ct intothree Iike 楼外，周边还建设了多个大规模中高档居住 divided spatialtypesimport 1枢纽衔接部定义 区，太大提升该区域的消费潜力。 and channeIstO exDortchanneIs，interface 轨道交通枢纽衔接部是指轨道交通枢纽 中山公园商圈内大型商业设施主要沿着 commerciaIfaciIitiesandstatiOn surrounding 站斤与地面出入口或周边商业设旋之间的过 长宁路布置，主要包括龙之梦购物中心、玫 ha¨extensions，whichhas valueOn great 渡空间(图1)。其空间形态以线性通道为 瑰坊商业街、巴黎春天百货、多媒体生活广 cOmmerc．aldeveIoDment．Theortic|etakes