汽车与波形梁护碰撞仿真研究.pdfVIP

The simulation on vehicle vs W-beam guardrail collisions A Dissertation Submitted for the Degree of Master Candidate：Tian Dongxiang Supervisor：Prof. Chen Tao Chang’an University, Xi’an, China ii 摘 要 波形梁护栏是我国高速公路上普遍使用的一种道路交通安全设施，我国近三分之一 的道路交通事故与汽车碰撞护栏有关。汽车与波形梁护栏碰撞的研究工作对新型护栏设 计以及旧护栏改造具有重要的学术意义和工程价值。 为了更好适应公路建设的需要，我国于 2006 年出台的 《公路交通安全设施设计细 则》(JTG/T D81-2006) 对 《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ 074-94 ） 中Grb-A-E 波形梁护栏的结构型式进行了修改，栏板厚度增加了4mm 的规定。本文针 对栏板厚度规定的修改，首先在Hypermesh 中建立栏板厚度为3mm 和4mm 的波形梁护 栏模型，使用显式有限元软件PAM-CRASH 进行汽车与护栏碰撞的仿真计算，验证本文 所建立模型的有效性。 其次，进行了汽车与波形梁护栏碰撞仿真试验。在相同碰撞初始条件下，分别对栏 板厚度为3mm 和4mm 的波型梁护栏进行碰撞仿真计算，依据《高速公路护栏安全性能 评价标准》（JTG/T F83-01-2004 ）对比分析新、旧标准护栏对失控车辆的防护能力。仿 真结果表明，旧标准护栏易发生立柱对车轮的阻绊，护栏最大动态变形量1790mm 远大 于新标准护栏最大动态变形量738mm；车体质心加速度远大于20g ，未能对失控车辆起 到良好导向作用。 最后，根据仿真结果，参考汽车与护栏碰撞作用机理，提出了旧标准护栏改造方案， 并对旧标准改造护栏进行有仿真计算，对仿真计算结果进行对比分析。结果表明，两种 改造方案均有良好导向性能，护栏最大动态变形量分别为436mm 和494mm ，符合安全 性能评价标准相关规定，但立柱间距为2000mm 的旧标准改造护栏车体三向质心加速度 最大值大于20g ，对车内乘员不利。立柱间距为3000mm 的旧标准改造护栏车体质心加 速度均接近20g ，与新标准护栏数据基本相同，安全性能良好。 关键词：汽车，波形梁护栏，PAM-CRASH，仿真 i Abstract W-beam guardrail as an important road-safety protection equipment has been widely used in highway around China. Nearly 1/3 accidents are due to the impact between vehicles and guardrails. The research works that vehicles and barriers has a very realistic and great meaning. In order to adapt to the needs of highway construction better, China promulgated 《Guidelines for Design of Highway safety Facilities》(JTG/T D81-2006) in 2006, which modified Grab-A-E w-beam guardrail structure type in 《Highway Traffic Safety Facility Design and Construction Technology standard》（JTJ 074-94 ）. This article e