BJL16-1109TAZII-S295计轴技术规格书V1%26%2346%3B0.doc

版本 V1.0 审批 姓名 签字 日期 编写 审核 批准 深圳科安达电子科技股份有限公司 2015年3月 文件记录 修订原因 修订内容 修订人 日期 修订章节 修订类型 修订描述 V1.0 创建 ALL A 依据投标文件创建 刘勇 2015-03-07 注释：修订类型： A – 增加 M – 修改 D –删除。 目 录 1 概述 1 2 计轴设备的组成 1 3 计轴设备的功能 3 3.1 复位功能 3 3.2 技术特点 3 4 计轴设备的原理 3 4.1 车轮传感器工作原理 4 4.1.1 传感系统构成 4 4.1.2 传感单元工作原理 4 4.1.3 车轮传感器工作原理 4 4.2 TAZ II/S295型计轴系统工作过程 5 4.3 电路安全性分析 5 4.3.1 二取二计数电路 5 4.3.2 轨道占用和空闲检查电路 6 4.4 计轴故障对CBTC系统的影响 7 5 计轴设备的性能 7 5.1 电气条件 7 5.2 设计标准 7 5.3 环境条件 8 5.4 机械条件 8 5.5 系统条件 9 5.6 系统性能 9 5.7 RAMS分析 9 5.8 车轮传感器技术指标 10 6 计轴设备的接口 10 6.1 电源接口 10 6.2 复零接口 11 6.3 与联锁接口 11 6.4 监测接口 12 7 软件 12 7.1 监测机箱CPU软件 12 8 系统设计与安装 12 8.1 系统设计 13 8.1.1 计轴点分布 13 8.1.2 计轴点复用 13 8.1.3 计轴点与计轴主机距离 13 8.1.4 电缆选型 14 8.1.5 计轴主机机柜配置 14 8.2 设备安装 14 8.2.1 钢轨打孔安装方式 14 8.2.2 专用夹具安装方式 15 8.3 接地及防雷 15 8.3.1 机架接地 15 8.3.2 通道防雷地 15 9 MTBF指标 16 9.1 计轴室外电子设备MTBF 16 9.2 计轴系统MTBF计算 17 概述 为保证信号系统安全、稳定地工作，本工程配置计轴设备检测轨道区段占用情况，实现独立保护区段功能。通过我们对目前轨道交通领域计轴设备产品的综合比较，为本工程选用科安达—提芬巴赫TAZ II/S295型计轴设备。 TAZ II计轴系统为品奇提芬巴赫第二代计轴系统，型号为S295。该设备安全完整性等级为SIL4级。车轮传感器采用单体封装设计、体积小，室外无其它电子设备，所有数据处理全部集中在室内设备。室内计轴机柜采用模块化设计，每个计轴区段由一套独立的计轴运算单元控制，具有安装方便、维护简单、故障影响面小等特点。在深圳地铁2号线、5号线，广州地铁2号线、8号线，武汉地铁2号线、4号线，北京地铁14号线，以及铁路沪昆线、黄骅港、青藏线柴达尔站等广泛应用，用户反应良好。符合铁道部有关技术条件，满足铁路信号故障安全原则。组成 图 3.11 计轴系统框图 TAZ II/S295型计轴系统室外电子设备为：车轮传感器。室内设备主要包括：放大板、计轴板、输出板、复零板和电源板等单元。其中车轮传感器与放大板组成车轴检测单元，计轴板与输出板等组成计轴运算单元。其功能框图如下所示。 图 3.12 计轴系统功能框图 电源板输入50Hz交流220V电源，输出直流12V和24V电源，为其它板件提供工作电源。 车轮驶过传感器作用区域时，车轮传感器产生轮轴信号，并将该信号输出至放大板。 放大板接收到车轴传感器的轮轴信号，经放大和整形，形成轮轴脉冲，为计轴板和输出板提供工作条件。 计轴板有2套独立的计轴运算单元，分别根据放大板传送的车轮传感器信息，判断列车行进方向，并完成经过的列车轴数计入和计出统计，当两套计轴运算单元计算结果完全相同时，才输出空闲信息给输出板。 输出板由12个继电器组成，完成车轮传感器的状态输出和区间空闲或占用的条件输出。 复零板执行所属区段计轴电路的复零。 计轴机柜电源板采用“1+1”冗余配置，每台机柜提供两路220V交流供电。如下图所示，电源机箱1与电源机箱2中的电源板互为冗余，其中任一电源板故障均不会影响计轴设备正常供电。 图 3.13 计轴冗余电源框图 计轴设备的功能 计轴设备的原理 图 3.21 图 4.11 图 4.12 图 4.13 TAZ II/S295型计轴系统工作过程 车轮驶过车轮传感器作用区域时，车轮传感器产生的轮轴信号经电缆传输到室内的放大板，由放大板将轮轴信号放大整形为轮轴脉冲，并传送到计轴板。计轴板进行车列运行方向判别及轴数统计。计轴板的运算单元比较区段计入和计出的轴数，确定区段占用或空闲状态，