《B737_插件ILS降落》.pdf

B737 插件插件ILS 降落降落 插件插件 降落降落 飞行计划：HL1Z 进场，松山ILS RWY10 仪表降落。现阶段说明：使用Project OpenSky 的B737-800 。过 后龙HLG VOR （114.9）沿着052 幅向北上约三十浬，约在中坜的上方，高度六千呎，速度250 节。 图一： A ：NAV1 设定为后龙VOR 的114.9，以继续执行HL1Z 进场 B ：NAV2 设定为松山ITSG 的ILS/DME 的108.9，以方便随时确认是否接收到讯号。 图二： A ：显示刚刚设定的VOR1 HLG 正确。 B ：显示刚刚设定的VOR2 ITSG 正确，DME （距离）松 山约18 浬。 C ：显示与VOR1 HLG 的DME （距离）约31 浬。 D ：显示设定VOR1 的CRS 为052 。 E ： 显示目前VOR2 松山ITSG 的方向。 F ：自动节流阀，ON 。 G ：自动飞行速度200 节，ON 。 H ：自动飞 行航向054 （作风偏修正，当时侧风约30 浬），ON 。 I ：自动飞行高度4000 呎，ON 。 J ：自动飞行垂直 爬升、下降率为0 （因目前飞行高度为设定的4000 呎），ON 。 K ：自动飞行，ON 。 L ：Flap 要配合当时 飞机重量与速度做调整。 图三： 通常过中坜许可管制点后已经可以收到松山ITSG 的ILS/DME 的讯号了，所以将NAV1 设定为松 山ITSG 的ILS/DME 的108.9，NAV2 设定为后龙VOR 的114.9，以继续执行HL1Z 进场，监控与后龙VOR 的距离。 图四： A ：显示刚刚设定的VOR1 ITSG 正确。 B ：显示刚刚设定的VOR2 HLG 正确，DME （距离）后 龙约35 浬。 C ：显示与松山ITSG 的DME （距离）约15 浬。 D ：VOR1 的CRS 为095 （松山10 跑道ILS 的CRS ）。 E ：左边显示CRS 设定为095，而G 指出ILS 讯号在飞机的左边 （至于ILS 怎么看，本篇就不 作说明啰）；右边显示松山 10 跑道目前的方向约在080 （只要飞行方向正确，箭头会一直往095 移动，所 以当箭头快到095 之前，就要赶快把飞机转向095 方向了）。 F ：这时可以按下APP 自动降落按钮了。由 于此时方向与高度都没有变动，一旦拦截到ILS 讯号，飞机就会开始自动调整航向与高度了。 图五： A 、B ：显示与松山、后龙的距离，这时距松山约12.5 浬，差不多到泰山的上空了，依照航图，飞 机已经该右转095 了。 C ：速度要适时调整。 D ：配合速度调整Flap 。 E ：松山已经到了090 的方向啰。 F ：由于已经拦截到ILS 讯号，APP 开始接手控制飞机的航向与高度，所以原先设定的自动飞行的航向、 高度都会自动OFF，而飞机此时已开始自动转向。 图六： A ：距离松山约五浬。 B ：ILS 的左右定位显示飞机偏右，APP 仍在自动调整中。 C ：适当调整速 度（小弟的速度其实高了些）。 D ：配合速度调整Flap 。 E ：切掉自动节流阀与自动飞行的速度控制，改 用手动会比较容易掌握进场的条件。 F ：起落架该放下啰。 G ：机场就在眼前，看得出来飞机确实偏右。 图七： A ：距离松山约三浬。 B ：这下左右定位台显示飞机稍微偏左了，但APP 仍在自动修正中。 C ： 显示飞机稍微低于下滑道。 D ：继续调整维持速度。 E ：继续配合速度调整Flap 。 图八： A ：距离松山约2.5 浬。 B ：控制速度。 C ：配合速度调整Flap 。 D ：依然略低于下滑道。 E ： 概略已对准左右定位台了。 F ：切掉自动驾驶 （Project OpenSky 才有这个按钮，内建737 没有喔），改用 手动降落。 G ：自动驾驶OFF。按下F 按钮之后，G 按钮会自动切掉。 H ：APP 自动降落解除。（内建机 直接把APP 按熄灭） I ：留意机场跑道头左边的红白灯，跟仪表板上的D 作交叉确认。 图九： A 、B ：注意速度与Flap 。 C ：注意高度与垂直下降率。 D ：持续保持对正左右定位台讯号，但也 要目视机场跑道做对照。 E ：目前显示飞机低于下滑道。 F ：喔喔！有警告喔！增加一点推