高速公路沥青混合料配合比设计分析.pdfVIP

摘要 ，7随着我国交通事业的发展，对道路使用性能的要求越来越高，现行的马歇尔设计 体系已经暴露出许多不足，对某些不妥之处进行及时的修改，补充一些新的内容， 推广新技术，已经成为广大公路建设部门的一致要求。 包括了一个胶结料规范、混合料设计体系和分析方法。一 本文对沥青混合料的马歇尔设计方法和Superpave设计方法的进行系统研究。 1、通过马歇尔设计法与Superpave设计法中的集料级配的对比分析、研究，在 大量试验研究的基础上对沥青混合料标准矿料级配进行修订，使级配更符合实际的 需要，并且用计算机实现沥青混合料配合比的计算； 2、对马歇尔设计法与Superpave设计法确定最佳的沥青用量过程的分析、研究， 比较两者得出的最佳的沥青用量优劣，得到适合我国国情的确定最佳沥青用量的方 法： 3、研究沥青混合料马歇尔试验配合比设计方法及设计指标、标准，通过和美国 Superpave设计系统进行比较，确定在保证空隙率为4％的前提下，适合的马歇尔试 验的击实次数； f 4、借鉴国内外在体积指标上的规定，通过大量的对比实验，确定适合的体积指 标。j [关键词] 5uperpave 马歇尔j SHRP 最佳沥青用量／ 沥青混合料i 配合比／ 体积指标。 Abstract the of in to WithdevelopmenttransportationChina，people’srequirementshighway much StructureofMarshallhas become design property higher．Current alreadyexposed these new some substances many defects，supplementing defects．Therefore，modifying an and new havebecomeunanimous of using technologies requirementhighway Construction agencies． the Basedon researchachievementofAmerican’s structure design SHRP,Superpave a istoestablishnewstandardof and wellasanew mixture，as asphalt asphalt experiment final of structure．TheachievementSHRP iscalled design