《21世纪柴油机降低油耗和排放的关键技术》.pdfVIP

维普资讯 《柴油机 ·DieselEugine~2002年第2期 …进… ：：：： ：：：：：：： ：：： ：：： 21世纪柴油机降低油耗和排放的关键技术 [日】 HiroyukiHiroyasu* 本文论述了下世纪柴油机降低油耗和排放所需关键技术的现状．这些技术可分为三门：燃油、燃油系统和后 处理。它们所体现的新发展在于采用县轨式电控燃油喷射装置、中置式喷油器和 气门气缸盖．要使柴油机能在 很长一段时期内保持其竞争力，需要夸理地综夸应用这些技术。 1 刖 舌 1994年、1998年排放标准相当．而 1998～1999 年 日本的N0x排放标准相 比之下最严格。从测定是 和其它种类的内燃机相比，柴油机在功率、燃 在瞬时工况下完成这一角度考虑 翊哿盼 軎 国对 油经济性和耐久性方面具有明显优势。这些优势加 排放所作的规定就必须对柴油机进行优化 。美国 上不断的改进．使柴油机得以在汽车领域中广泛作 推出的2004年排放法规是全球blOx排放限制最严格 为原动力使用。但是为了满足业已提出的越来越严 的条例。其2004年法规对颗粒排放的要求与 l998 格的排放法规要求．在降排技术上要有一些新的突 年的相同。在欧洲，有关欧Ⅳ标准的基础工作已 破，以保持 目前的应用势头 。 在展开中，预计该标准将于2005年前后生效 日 2 不同种类发动机的C0排放比较 本也已开始进行1998~1999年后捧放法规的计划和 虽然 目前的排放法规着重要求降低N0x和颗 调研工作。此外．协调世界各国排放祛 规．的讨 粒，但从环保和用户使用费观点来看，减少CO排 论、研究工作 目前正在 日本与欧洲、美国之间进 放也很重要。图1il对几种 内燃机的c0．，排放水平作 行。因此，柴油机排放法规很有可能于2I世纪在 了比较。以汽油机 (SI)的CO 排放作为比较标 全球范围内获得统一 准，因此作为基准值的汽油机c0排放总量被定为 co!捧放量(km)，％ 10O％ 在图中．C0，的排放分成两个部分；第一 部分是发动机运行单独产生的c0，它既是机器效 率的函数，又是燃油化学成分的函数：第二部分 是在燃油生产和运输过程 中放出的c0。各发动机 肆 的最大热效率示于图的右侧。 举 繁 TI柴油机的cO排放最低 ，原因是它的热效 缸 斋 率高，以及燃油生产过程中产生的c0较少。就c0、 排放而言，NA柴油机和tI柴油机是最具有竞争力 享 的机型 。 3 废气排放