《GL-3标K179+141.73既有上跨桥拆除方案》.docVIP

目录 一、编制依据、原则及编制范围 2 二、工程概况 2 三、施工方案 3 1、施工方案 3 2、 施工工序简述 4 3、既有桥拆除施工工序 8 四、施工安全措施 12 五、施工应急措施 14 1、施工防护措施 14 2、应急措施 16 一、编制依据、原则及编制范围 编制依据 国家、铁道部、交通部现行的技术标准、施工规范、操作规程和工程质量检验评定标准。 赣龙铁路古城至龙岩段新建工程竣工图游坊公跨铁立交桥图纸。 现场踏勘收集的地形、地物、气象条件和其他地区性条件等资料。 国家、铁道部和当地政府关于安全生产、文明施工和水土保持等方面的法律法规条例和有关规定要求。 同类工程施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合生产能力等。 编制原则 按照既有线施工要求，合理利用列车运行间隙，把对既有线运营的影响降低到最低程度。 把确保既有线行车安全作为制定方案的前提及决定因素。 在施工过程中加强与产权单位沟通，确保施工范围内管线的安全。 编制范围 适用于K179+141.73游坊上跨桥拆除。 二、工程概况 桥址处既有铁路为单线，非电气化铁路线路。×高度） 墩立柱 截面 1 空心 板梁 3-12m K179+141.73 9.1m 6.3m 5.5m 21块 60 cm 5.8m×1.25m 1m×1.2m 三、施工方案 1、施工方案 上跨桥顶面为混凝土路面，两侧分别有钢制防护网及砼防撞护栏，桥梁结构形式为预制空心板梁，共有块，每块的截面尺寸为×0.75m。桥面宽m,其中行车道宽m,两侧各设m的每块板长为m，宽为m，每块梁板的重量计算如下：每块板体积为×0.6×0.75=5.85m3，取混凝土密度为2.5t/m3，的质量为×2.5=14.6t，根据吊车工作性能及作业半径、起吊重量，采用300吨汽车吊吊卸。 将桥上砼防撞并在各梁板间钻孔利用点进行吊梁板施工时间为小时。封闭区间为铁路—中复站之间。 本桥在拆除过程中吊车安全风险最大的作业是对既有线左侧梁板的吊卸作业。由于左侧梁板距离吊车最远，吊车作业半径大，并跨既有线作业，如果吊车性能不能满足起吊要求，则可能造成吊车侧翻，侵入既有线路。结合本工程的现场情况及上跨桥板的重量（经计算每块板重为t），采用t吊车，吊板作业图如下： 根据上图，吊车吊作业安全系数计算如下表： 吊车 作业内容 最大 幅度 (m) 主吊臂长度 (m) 吊臂最 大仰角 相应额定 起重量(t) 作业方式 重(t) 安全系数 吊55.8° 24.2 支腿全伸方作业 防护棚架的搭设参考下图。 在防护棚架侧面和墩柱之间用3m高的铁丝网进行防护，防护网采用Φ20×20mm铁丝网。 （2）向南昌铁路局申请施工封锁点，线路封锁后，用小型液压锤将桥上混凝土路面及防撞护栏破除。 （3）路面破除完毕后，在列车通过间隙，将上跨桥两侧钢制防护网拆除。经现场实际调查，各钢筋混凝土板间留有cm的施工缝，其间用水泥砂浆填充用风镐在上跨桥板接缝间钻孔，钻孔具体位置距板两端各.5m，以便于穿插吊板钢丝绳 （4）起吊既有线左侧边跨梁板。 吊车作业开始前将t吊车，且吊车车尾靠近既有上跨桥。拆除上跨桥吊顺序为从1号板开始起吊，按照号递增的顺序逐一起吊，即号板最后起吊，梁板编号见“示意图”，落梁位置为吊车侧片，分层堆放。 吊时为保证在空中的平衡，起吊时两钢丝绳严格要求在钻孔位置进行穿插，即距梁板两端各5m。吊施工过程中，使用两套钢丝绳进行吊梁板作业，起吊后，另一套钢丝绳即可穿插就位，准备下一片起吊，两套钢丝绳交叉作业，节约了施工时间。 上跨桥下方线路钢轨上放置层木枕，木枕尺寸为16cm×22cm×250cm木枕的放置范围为上跨桥两侧各2m。摆放枕木主要是为预防中板坠落砸伤钢轨。摆放长度m，该工序计划用时0.5小时，施工流程介绍如下： 第一步，封闭点前将施工需用木枕全部摆放至上跨桥下方两侧，要求摆放位置。 第二步，施工封闭点开始后，在枕木摆放区域内沿铁路两钢轨外侧摆放一木枕，需用木枕数量为×「÷2.5」=根。 第三步，在已摆放好的木枕上方沿垂直于铁路方向放置层木枕，需用木枕数量为÷0.22=45根。 枕木摆放完毕，即进行起吊作业。作业完毕将木枕取走，清理线路附近的杂物，确保要点施工完毕后，铁路的畅通运行，申请消点，铁路恢复正常运行。 施工封闭点内各工序用时汇总见下表：施工项目 所需时间（小时） 上跨桥下方铁路上方放置木枕 0.5 吊梁板、落取走线路上方木枕，恢复线路运行 0.5 合 计 （）铁路局关于《营业线施工管理及安全实施细则》办理各项手续，施工中，严格执行、遵守铁道部、铁路局印发的关于营业线行车施工安全管理的各项规章制度。加强施工检查，把安全生产贯穿于整个施工过程，施工要点前，领导小组的成员要认真