轿车侧面碰撞安全性的试验研究 2003 中国汽车技术研究中心.pdfVIP

1096 SAE-C2003T365 中国汽车工程学会2003 学术年会 轿车侧面碰撞安全性的试验研究 朱西产 李向荣 中国汽车技术研究中心 [摘要] 在我国道路交通环境中，道路路口以平面交叉为主。交通事故统计数据表明，侧面碰撞事故发生次数 约占34.4% ，位居第一。开展汽车侧面碰撞安全性研究工作对改善我国道路交通安全具有积极的意义。本文介绍 了我国侧面碰撞试验能力的开发及三种国产轿车的侧面碰撞试验结果，分析了这三种车型侧面碰撞安全性能存在 的问题。 关键词：汽车 侧面碰撞 试验 我国汽车产品型式认证中将汽车的安全、排放、节能、防盗列为政府强制性检验项目。1999 年 10 月 颁布了CMVDR294 《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》，2000 年将汽车正面碰撞列入了40 项强制性检 验项目，要求新生产的M 类乘人客车2000 年4 月 1 日后满足正面碰撞乘员保护要求，在生产的M 类乘 1 1 人客车到2002 年7 月1 日前满足CMVDR294 的要求。 在欧洲、美国、日本等汽车工业发达国家，已将正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞等常见的事故形态都 列入了安全法规体系中。我国全国汽车标准化委员会也已将侧面碰撞标准的起草列入了 2002 年的工作计 划中，参考ECER95.01 版本起草我国的侧面碰撞乘员保护标准。汽车碰撞安全性技术涉及安全车身和乘员 约束系统两大关键技术，目前国内车身抗侧面碰撞安全性研究和侧面碰撞安全气囊技术都是空白，而技术 准备需要相当长的周期，尤其是车身抗碰撞能力改进工作要改车身结构，技术难度很大。 我国汽车侧面碰撞法规的制订及汽车企业对轿车车型侧面碰撞安全性的改进都需要有能够满足法规 要求的侧面碰撞试验能力的支持和侧面碰撞安全性改进措施的技术指导。为此，我们于 2002 年开始开发 ECE R95 法规的侧面碰撞试验能力，并通过一些在生产的国产轿车车型的侧面碰撞试验了解我国轿车车型 的侧面碰撞安全性能。 1ECE R95 侧面碰撞试验能力的开发 假人 测速装置 试验车辆 脱钩位置 图1 试验前试验车状态 中国汽车工程学会2003 学术年会 SAE-C2003T365 1097 本文的侧面碰撞试验依据欧洲ECER95 的试验方法。试验场地要求平直、干燥和干净，侧碰假人安放 在驾驶员座位上，被撞车辆垂直于牵引导轨静止停放在规定位置，如图1 所示。试验时，移动变形壁障以 （50 ±1）km/h 的车速撞击汽车驾驶员侧侧面，距离撞击位置前0.5m 处设有测速装置，脱钩装置保证移动 变形壁障在距离被撞车 1m 时处于自由运动状态，要求保证MDB 的跑偏量小于25mm 。 1.1MDB 的开发 在侧面碰撞试验中，移动变形壁障作为“平均车”撞击被试车辆，如图2 所示，它由移动台车、变形 吸能块、制动系统三部分组成。移动变形壁障的设计有严格的质量和重心位置要求，吸能块采用多层蜂窝 铝结构。 加速度传感器 空压机 制动控制系统 移动台车 可变形吸能块 图2 移动变形壁障 吸能块通过通风装置与移动台车安装在一起，通风装置的结构如图3 所示。在安装吸能块时，先将吸 能块与通风装置用铁丝固定在一起，再用螺栓将通风装置与移动台车前固定板联结在一起。安装时，需要 注意的是：台车停放的地面要水平，检查台车轮胎气压是否一致，保证吸能块