钢管桁架加劲梁悬索桥施工控制方法研究.pdfVIP

维普资讯 __!!! !璺 TeeFm。1。gYrHighwamIT却 Jul2005Supll ． 囝n施事吨作桥位钢l工控集者管高、施制拱精简置桥工度介撞施哥制穿南工心钟及控三：式建达检制传地测盛参斟，国工器与9作拉15贵8砰桥(，一州施：)决六主工最广曾，控持了穿河重制心．大J庆四-式桥4佛1怠负盛南县福、责溪器长研建在人江青制使大洲浙桥用．出大江桥用了大56中0-等学7m可的斟靠多嚼拄悬座士性K杯研索桥g索=-问a，。。910 钢管桁架加劲梁悬索桥施工控制方法研究 钟建国，冯 i二，秦小平 f重庆交通科研设汁院，重庆 l 4(]OO67 褊 喜：通过具体工程宾划．较详细地舟绍了薄壁高墩姻舌桁策悬索桥袍工控制方法 并就这种新型皓袖．挺出了 眸面板安装顺序和加劲最固蛄时机． 键词：施工控莉；钢管桁架；桥面板 盘章编号：1~)O9 6477I20~35)增 (]077—06 中圉分类号：L4454 文献标识码：B 重庆忠县长江公路大桥为主桥 560n的单跨悬 的弹性理沦已 适宜分析大跨径悬索桥。由于近年 ，加劲粱为钢管桁架 利JIl岸引桥为 5×I7n 来非线性连续介质学的有限元法得到了很大发展． 梁连续梁+2x28m肋板粱式简支粱．重废岸 对大变形非线 结构的研究电日渐完善 忠县悬索 为 10X49．14 tin筒支 T粱，全桥共 K 桥仿真计算的理论依据采用了国际上比较流行的更 ． 73m=设计荷载：汽车一超 2O级、挂车一I20+ 新拉格朗日(u．L)公式系统和等参元技术，更新的 3．5kN／m。桥面净宽：净一l5+2×I．5fI_人行 拉格朗日法将所有静力学和运动学的变量都参考于 忠旦悬索桥的主要特点为索塔高而壁薄，且第 每 1时间步长开始的位形，即在分析过程中参考位 在国内采Ⅲ轻型的钢管桁架代替以住的钢钎梁 形不断地被更新，也就是变形后几何位置有了明显 主粱 ．见图 I= 的变化，必须在新的几何位置J建立平衡方程一等 参元则是通过形函数得到单元内任意点的位置和位 目管桁架悬索桥施工控制方法 移之间的关系 由虚位移原理导出更新的拉格朗日 钢管桁架悬索桥为典型的几何非线性结构，其 运动方程后可得更新拉格朗日(U．L)公式： 构造施 l_过程主要分为2个阶段 ：一是主缆空 设阶段，即从主塔、散索鞍、锚锭施工后至每根 架完并紧缆完成形成空缆状惫；二是加劲梁 吊 设阶段，即 空缆状态开始至成轿状态 ．针对 特点，其施工控制方法 电就从仿真计算开始．跟 个施工阶段的各施工工序进行参数泌别和反复 ． 分析，从而使成桥状态达到设计要求=悬索桥 ：构造施工控制实时跟踪分析系统的流程如图2 ． 1 施工前的仿真计算 悬索桥为典型的几何非线性大变形结构，传统 1 重废忠县长汀公路大桥 投稿 日期 ：2[啦 一05一l0 维普资讯 78 公 路 交 通 技 术 2005丘 实测状态温差修正分析 修正后的实测状 图2 实时跟踪分析系统流程 一 般假设杆单元仅能承受轴向力，法向应力在整个 截面上是常量，而截面面积本身在变形时保持不变。 这样的假设只适用于分析小应变构件。对于用杆单 元模拟悬索桥主缆来说，这种大应变的杆单元在空 间中可以具有任意方向，可由2至4个结点来描述