空燃比分析仪 ALMS 优点.pptVIP

—ALM-S空燃比分析仪 石家庄益科创新科技有限公司 （美国ECOTRONS中国分公司） CPU采用Freescale的S12P128单片机 最新的Bosch LSU4.9宽域氧传感器 Bosch的CJ125驱动芯片 兼容多种通信方式：USB、CAN总线、串口等 ALM-S优点 ALM-S同样使用非常先进的LSU4.9氧传感器，而不会使用目前仍被很多其他控制器使用的LSU4.2氧传感器。LSU4.9是由LSU4.2改进而来的新产品，比起LSU4.2来，有很明显的优势。 配件列表： 小型空燃比分析仪控制器 52mm数字LED表头（选配） 线束（标配1.5米，可选3米） Bosch LSU4.9氧传感器 传感器安装用螺栓 串口通信线 专用USB转串口设备（选配） 光盘（内含使用说明以及配套软件 ALM-2 双通道空燃比分析仪 ALM 空燃比分析仪（高级双通道）是我公司研发的高档版本空燃比分析仪。使用2个LSU 4.9氧传感器，由Bosch公司的CJ125芯片驱动。此产品经常被用于V型双缸发动机，如V型6缸、V型8缸或10缸发动机，具有我公司标准空燃比分析仪的所有优点。并且此产品将标准空燃比分析仪的LED显示方式更换为LCD液晶显示器，可以显示更多信息，如空燃比，氧浓度，过量空气系数，模拟输入等。 ALM-2 空燃比分析仪优点 ALM-GUI 上位机软件 ALM-S与INNOVATE公司的LC-1和LM2性能比较 上图中，黄颜色的信号为LM2的线性输出，紫红色的为ALM-S的线性输出，蓝色的信号为一个窄域氧传感器的输出信号。 可以看到，ALM-S比LM2的输出信号反应要快150ms左右。 黄颜色的信号为LC-1的线性输出，紫色的为ALM的线性输出，蓝色的信号为一个窄域氧传感器的输出信号。 可以看到ALM比LC-1反应速度要快，并且噪声要比LC-1要小很多。 上图中，黄颜色的信号为LC-1的线性输出，粉红色的为ALM的线性输出，蓝色的信号为一个窄域氧传感器的输出信号。 图中可见ALM比LC-1响应速度要快40ms左右。同时，LC-1的噪声折合lambda为0.12 ECOTRONS 低排放 高科技 低能耗 企业简介 　 益科创新科技有限公司，是美国ECOTRONS公司的中国分公司。主营产品是摩托车电喷系统，公司集设计，研发，生产，销售于一体，是生产小型发动机电子燃油喷射系统(EFI)的高新技术公司。 我公司研发的小型发动机电喷系统非常适用于中国的摩托车市场。为我国的摩托车企业满足国Ⅲ排放提供了一套经济，快捷，可靠的解决方案。 ALM-S空燃比分析仪 美国原装进口 氧传感器采用最新的LSU4.9，不用标定 显示部分采用独立AFR表头，便于用户安装和观察数据 特殊功能可根据用户需求定制 比普通空燃比分析仪更宽的测量范围 响应速度快，信号噪声小 CJ125驱动芯片是Bosch公司专门为LSU4.9/LSU4.2氧传感器设计的。Bosch自己的宽域控制器（”LambdaTronic”），就是使用CJ125驱动芯片的。更确切的说，Bosch公司在所有使用LSU传感器的系统中都需要使用CJ125作为驱动芯片，Bosch公司以此作为最佳匹配的选项，也就是说LSU与CJ125搭配起来才能发挥出优势。 Bosch 对所有OEM都推荐使用 LSU4.9. 所有新上市的车 型都使用LSU4.9. LSU4.2只是用于维修老的车型。 Bosch 自己生产的空燃比分析仪LT4只使用LSU4.9： 推荐使用 不用，过时了 Bosch自己 用什么？ LSU4.9 的可靠性大大高于LSU4.2 大大提高 可靠性 LSU4.9 起燃时间大大缩短，空燃比控制可以在启动暖机过程中迅速激活。 短 长 起燃时间 LSU4.9 的内阻对温度的特性曲线有更高的分辨率。这使 温度测量更精确，加热控制跟好，Lambda精度更高。 300 ? ? 790℃ 80 ? ?750 ℃ Nerst 感应 电阻vs 温度 LSU4.2 的参考空气容易被污染，造成特性曲线偏离（ CSD）；需要频繁的自然空气矫正。LSU4.9 使用参考泵 电流取代参考空气，没有CSD问题，不需要自然空气矫正 不需要 需要 自然空气矫正 LSU4.9有更好的加热效率，少量的加热消耗 7.5W 10W 加热功率 超薄的Nerst感应单元保证LSU4.9对空燃比的变化更敏感！动态响应更快。快速起燃，更少量的加热功率。 很快 较慢 响应速度 LSU4.2 在λ = 0.85~1.0 比较精确，只适用于加浓燃烧 ，比如汽油机; LSU4.9 在 λ = 0.7~1.3 范围内都很精确， 适用于加 浓或者稀薄燃烧。 λ =1，或者稀 ，或者浓的广