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出水飞行器冲击载荷数值研究 1 2 1 李国良 ，敖林 ，袁湘江 (1. 航天十一院第一研究所，北京 100074) (2. 航天一院一部，北京 100076) Study on Simulation of Water-Exit Load 1 2 1 Li Guoliang ，Ao Ling ，Yuan Xiangjiang (1. CAAA, Beijing, 100074) (2. CALT, Beijing, 100076) 摘 要：飞行器在水中航行时，表面被空泡包围，这就造成其出水时，带来较大的载荷 冲击。出水冲击载荷需要知道整个表面上的压力分布，但是这在工程实践中是不可能实现的。 一种做法是通过迎背水的实测压力，依据余弦分布假设获得整体压力分布，但是根据实验结 果与计算结果比较，这种做法误差较大。本文根据理论力学的基本原理，利用PATRAN 软件 进行建模，结合DYTRAN 软件的计算结果，提出一种工程方法并结合NASTRAN 瞬态载荷解算 器，从整体效果来计算导弹出水时的冲击载荷。 关键词：出水冲击载荷；工程算法；最大弯矩 Abstract: the under-water launched vehicle is wrapped by cavitation, which results in water-exit load. It is essential to get the pressure distribution as whole in order to compute load. However, it is not available in reality. The current method is that the pressure is computed by cosine distribution .it is not correct in detail according to experimental data. Another method is put forward,using PATRAN and DYTRAN,coupled with NASTRAN, based on some fundamentals of theoretical mechanics, that the load is computed from trajectory. Key words: water-exit load; engineering method; the maximum bending moment 空泡（化）现象是围绕水下高速航行飞行器产生的一种特有的、具有强烈非 定常、非线性和随机性的复杂物理现象。当飞行器在水下高速运动时，其表面附 近的液体压力将会减小，某些部位的水静压会因绕流作用进一步降低。当这些部 位的水静压低于饱和蒸汽压时，液体分子溢出液体表面而成为气体分子，同时水 体内部原有的很小气泡（统称气核）也将迅速膨胀，在水中形成含有水蒸汽和其 它气体的明显气泡，使流场局部呈现气－汽－液三相流动，这就标志着流场中发 生了空泡（化）现象。空泡流具有多种形态，依据其形成原因或表面特征，可分 为泡空泡、片空泡、涡空泡、附着空泡、云雾空泡等类型。空泡的形成在本质上 是一种相变过程，始终处于不断汽化和溃灭的动态进程中，即使在流态上最为稳 定的片空泡也被发现空泡末端具有强烈的非定常特性。另一方面，依据空泡的动 态特性，可将其分为稳态空泡和瞬态空泡。 稳定的空泡有助于改善水下飞行器的水中姿态，但是，当飞行器出水时，会 发生空泡溃灭现象。由于界面的变化，使得维持空泡存在的能量及条件逐渐丧失。 此时，在大气压力和泡内压力的作用下，包围飞行器及空泡的水层加速向其运动， 最终冲击其表面，该过程称为空泡溃灭。 空泡溃灭给飞行器带来巨大的能量冲击，准确掌握其出水载荷对结构设计具 有重要意义，出水载荷的计算需要准确