《柴油机电控原理》.pptVIP

内燃机电子控制 柴油机电控原理 本课程的结构 汽油机的电控思路 汽油机电控的目的是追求排气净化,其特征在于三元催化技术的应用.电控技术的应用时的排放性能、经济性和操纵性均得到了较大提高。其技术难度和成本提高不大。 柴油机电控 电控使结构变得复杂，成本远高于机械控制系统。该技术的生命力取决于其带来的性能改善程度。 柴油机的问题有：冷起动性能、NOx排放，PM排放、控制游车、怠速控制、全工况优化、涡轮增压控制等等。 内燃机电控原理 内燃机的特性 动力及排放特性的原理 发动机模型 动力控制性能分析 排放控制方法 被控对象——内燃机的动力特性和排放特性 内燃机的动力特性 1.内燃机的工作区域 2.内燃机的特性 3.速度特性分析 内燃机的工作区域 负荷特性 1.转速不变 2.由各稳态点组成的特性线 速度特性 1.负荷不变（油泵齿条、节气门位置不变） 2.由各稳态点组成的特性线 汽油机的速度特性 柴油机的速度特性 万有特性 1.负荷-速度-油耗的二维曲面 2.负荷特性 万有特性 3.速度特性 万有特性 万有特性图 内燃机速度特性分析 柴油机喷油泵的速度特性 柴油机与汽油机扭矩的速度特性 内燃机扭矩的速度特性分析 内燃机的扭矩可由下式表示： 进气空气密度 非增压机的进气密度不变 增压机的进气 密度随增压度和 中冷度而变化： 充气系数（最大节气门位置） 汽油机Q 增压汽油机ZQ 柴油机C 增压柴油机ZC 汽油机节气门开度不同时的充气效率 过量空气系数、指示效率 机械效率 内燃机速度特性曲线 内燃机与工作机械匹配 负载特性 负荷与柴油机的配合特性 调距桨、汽车换档的工作原理 内燃机排放特性 汽油机 稳定运转 瞬态运转 柴油机 稳定运转 瞬态运转 汽油机稳态CO排放特性 汽油机稳态HC排放特性 汽油机稳态NOx排放特性 汽油机瞬态运转过程的排放 冷启动 过量空气系数1，气缸温度低，冷激效应明显，HC、CO排放高，NOx排放低 暖机过程 过量空气系数1，HC、CO排放高，随着气缸温度升高，NOx排放逐渐升高 加速 化油器汽油机供汽很浓，CO、HC排放高 电喷汽油机混合气浓度稳定，排放与相应稳态工况点相似 减速 化油器发动机混合气过浓，HC、CO排放高 电喷汽油机减速时不喷油 汽油机加速时的CO排放 汽油机减速时的HC、CO排放 柴油机稳态下CO排放 柴油机稳态下HC排放 柴油机稳态NOx排放 柴油机稳态下PM排放 柴油机瞬态工况排放特点 冷启动 因壁面吸附造成HC排放高 加速过程 非增压柴油机的正常加速几乎是各稳定工况点的连续（准稳态过程） 增压机加速存在与增压器的响应匹配问题 减速过程 减速时不喷油或喷怠速所需油量 动力及排放性能的原理 燃烧是影响动力和排放的决定因素 燃烧过程的特征 燃烧的影响因素 燃烧的分析方法 排放物的生成机理 柴油机的燃烧 柴油机的大部分燃料是在着火后喷入气缸的，它处于一边与空气混合、一边燃烧的情况下，由于混合过程比反应速率慢，因此燃烧速率取决于混合速率。换句话说，混合过程控制了燃烧速率，这就是所谓的扩散燃烧 柴油机混合气的形成特点 1.燃油与空气混合时间短，喷油持续角一般为 。 2.混合浓度不均匀，且随时间变化 3.柴油挥发性差，不易形成混合气，从而造成液滴—蒸汽—空气混合一起的燃烧现象 为获得良好的燃烧，要求： 1.混合气形成的正时适当，保证及时燃烧； 2.混合气形成要先慢后快，使最高压力和压升率不致太大； 3.着火后，混合气要均匀分布。 可燃混合气形成方式： a.空间雾化混合 b.油膜蒸发混合 可燃混合气形成质量取决于： 1.燃油喷射情况，其中包括燃油的雾化质量，油束形状，喷油规律以正时，喷油方向和落点； 2.气缸内空气的运动情况和燃烧室结构，形状，尺寸，壁温等等。 燃油雾化的阶段： 1.通过喷孔，把燃油伸展成油柱或油片； 2.油注或油片的表面出现波纹和扰动； 3.在表面波和扰动作用下，在油注油片的表面形成油线或空洞； 4.油线的分裂或空洞的扩大产生较大油滴； 5.由于大油滴在各种外力作用下发生振动，分散成小油滴； 6.小油滴之间的碰撞产生更小的油滴。 油滴破碎机理： 1.Taylor机理：以质点振动作类比。 设油滴直径为a,在各种振动作用力下，振幅为x. Xa,则油滴破碎： X=a时， 2.Hwang和Reitz机理（1995） a.在垂直方向的气流作用下变扁平； b.在RT不稳定表面波作用下，分裂成大油滴； c.在KH不稳定表面波作用下分裂成小油滴。 油滴直径（索特平均直径）： （高压） （低压） 雾束贯穿距离