《汽车产品焊接工艺守则》.docVIP

焊接工艺守则 本工艺守则为仅适用本公司的企业标准，包括汽车产品常用焊接工艺方法介绍、名词术语介绍，并针对本公司的现有焊接工艺方法提出工艺实施、工艺管理等内容： 第一节 概述 汽车常用焊接方法分类： 1．1主题内容及适用范围 本标准规定了汽车产品的常用焊接方法分类，特点及适用范围。 本标准适用于汽车产品焊接标准体系的编制和焊接方法的选择。 2引用标准 DB34/T037.1--90 焊接标准体系及焊接方法分类 1．3汽车产品常用焊接方法分类 汽车产品常用焊接方法分类表，见表1 1．4汽车焊接方法分类、特点及适用范围。 汽车产品常用焊接方法、特点及适用范围见表2。 表1 表2 焊接方法 特点 适用范围 常用材料 适用厚度 汽车产品应用举例 手工电弧焊 设备简单，操作方便，适用广泛，可焊较厚工件，焊缝机械性能良好，可进行全位置焊接，但焊接中随机影响因素多，焊接劳动强度大，部易实现流水自动化。 碳钢、合金钢 铝及铝合金 铜及铜合金铸铁 ≥1 ≥1 车身、车架。铸件补焊以及大量的汽车零部件 埋弧焊 无弧光，电弧保护完善，能量损失少，是高效率的焊接方法，易于实现自动化，焊缝机械性能盖，表面光滑，美观，但难于焊氧化性强的金属及合金，只适用焊水平焊缝，焊长、直、大的环行焊缝。 碳钢、合金钢 铜合金 铝及铝合金 ≥3 ≥4 ≥6 储气筒、冲压桥壳焊接 CO2气体保护焊 CO2具有氧化性，配合含脱氧元素的焊丝，焊接钢结构气孔敏感性小，工艺性良好，特别适于薄钢板的焊接，生产效率高没，成本低。可全方位焊接。 碳钢、合金钢 1-10 车身、车架、传动轴等焊接 气焊 设备简单，操作方便。气体火焰便于预热金属和焊后保温。焊缝影响区大，生产效率低，焊缝致密好，易于掌握熔深和漏焊，适宜焊受力不大的薄板结构件，也可用于钎焊。 钢 铸铁 铜及铜合金 铝及铝合金 0.5-3 0.5-2 0.5-2 车身中难以点焊或弧焊的部位，不规则的薄板件焊接 电子束焊 功率密度高，焊缝热影响区窄，变形和收缩微小。焊缝金属纯度高，质量好，适用面宽。可焊形状复杂的特薄、特细的精密焊件以及厚壁大型焊件。 各种金属 冲压桥壳焊接、齿轮组 点焊 变形小，生产效率高，焊点质量稳定性不好，设备较复杂。 低碳钢 合金结构钢 铝及铝合金 ≤12 ≤10 ≤3 车身、车厢薄板件 缝焊 比点焊有更高的生产效率，可焊有密封要求的焊件。焊接部位受较大的限制，设备较复杂。 低碳钢 合金结构钢 铝及铝合金 ≤2.5 ≤2 ≤3 燃油箱、消声器 凸焊 电流密集，效率高，接头变形小，可焊不等厚度的焊件。 低碳钢 合金结构钢 凸焊螺母、制动蹄 钎焊 由于加热温度比溶焊小，焊件本身不熔化，焊料熔化。所以焊件变形小，表面平整美观，可焊形状复杂的工件以及其他方法难以焊接的材料和异种金属，生产效率高。 各种金属 车身窗框，发动机散热器，电线接头，过滤网。 说明：以上所有焊接方法适用包括零部件在内的所有汽车产品。本公司是整车厂，自制件主要包括前桥、车架、车身、车厢。因此本公司常用焊接方法主要适用车身、车架和车厢的焊接。其中车身的主要焊接方法是电阻焊、CO2气体保护焊、铜钎焊等。车架的主要焊接方法是CO2气体保护焊，部分车架的下料使用等离子切割。车厢的主要焊接方法是CO2气体保护焊和电阻焊。另公司日常的工装制作、维修少量使用了气割、气焊和手工电弧焊。 2. 常用名词和工艺术语 本标准规定的名词术语为本公司常用焊接方法所涉及的名词和术语，摘自GB3375-82 2.1一般名词和术语 焊接方向 坡口 钝边 焊接接头 母材 热影响区 过热区 熔合区 焊缝 对接焊缝 角焊缝 塞焊缝 焊缝宽度 焊缝厚度 焊脚 熔深 余高 焊接工艺参数 焊接电流 电弧电压 焊接速度 送丝速度 焊接性 焊接性试验 焊接残余应力 焊接残余变形 电极 2．2 熔焊名词术语 熔焊 熔池 熔敷金属 焊接电弧 熔滴过渡 焊接位置 堆焊 气焊 电弧焊 埋弧焊 气体保护电弧焊 CO2焊 MAG焊 MIG焊 TIG焊 混合气体保护焊 电子束焊 激光焊 2．3 压焊名词术语 压焊 电阻焊 电阻对焊 点焊 胶接点焊 缝焊 凸焊 2．4 其它名词术语 焊条 焊丝 焊芯 药皮 药芯焊丝 保护气体 气割 氧溶剂切割 电弧切割 等离子弧切割 激光切割 割炬 未焊透 未熔合 夹渣 气孔 咬边 焊瘤 烧穿 凹坑 未焊满 焊接裂纹 汽车产品焊接件的设计规则 3．1 主题内容与适用范围 本标准规定了汽车产品焊接件母材的选择、焊接接头型式的确定、接头的强度计算等原则。本标准适用于汽车产品金属熔焊件、电阻焊件和钎焊件。 3．2 焊接件的设计原则 3．2．1 应选择具有良好焊接性的母材。 3．2．2 焊接件应保证足够的强度、刚