《第四章柴油机溷合气的形成和燃烧》.pptVIP

* * * * * 第四章 柴油机混合气的形成和燃烧 * * 第四章 柴油机混合气形成和燃烧 燃烧过程 影响燃烧过程的因素 混合气的形成和燃烧室 概述 柴油机混合气形成特点： （1）缸内进行，时间短，难以形成均匀的混合气。 （2）柴油本身粘度大，蒸发性不好。 （3）多点自燃着火燃烧，且混合过程、着火过程和燃烧过程共存。 第一节 燃烧过程 四个阶段： 着火延迟期（滞燃期）、速燃期、缓燃期和补燃期。 一、燃烧过程 §4-1柴油机燃烧过程 开始喷油到着火为止。 混合气进行物理和化学准备过程。 物理准备过程：燃油的雾化、蒸发、扩散与空气的混合； 化学准备过程：重分子的裂解和燃油的低温氧化。 特点：压力没有偏离压缩线。 （一）着火延迟期 §4-1柴油机燃烧过程 喷油提前角：开始喷油到上止点所对应的曲轴转角。 影响着火延迟期长短的主要因素 喷油时缸内的温度和压力：高 短 柴油的自燃性：十六烷值高，易着火 短 燃烧室的形状和壁温等 §4-1柴油机燃烧过程 （二）速燃期 （3）继续喷油。 （1）滞燃期形成的混合气同时着火，压力、温度急剧上升，且压力达到最高值。 从开始着火（即压力偏离压缩线）到出现最高压力。 特点： （2） 接近等容燃烧, 工作粗暴。 §4-1柴油机燃烧过程 式中：△p—速燃期始点和终点的气体压力差（kPa）; △φ—速燃期始点和终点相对于上止点的曲轴转角差（CAo）。 压力升高率λp〔MPa／（o）曲轴〕表示压力急剧上升的程度。 压力升高率一般应不大于0.4~0.5 MPa／(o)曲轴。 燃烧迅速，柴油机动力性、经济性好。 工作粗暴，燃烧噪声大，冲击负荷大。 §4-1柴油机燃烧过程 控制压力升高率的措施：减少着火延迟期内准 备好的可燃混合气的量。 ①缩短着火延迟期。喷油时缸内温度、十六烷值高 短。 ②减少着火延迟期内喷入的燃油量。 ③减少可能形成的可燃混合气的燃油。 取决于喷油规律，先缓后急，可降低粗暴。 取决于燃料的蒸发混合速度、空气运动、燃烧室形状等。 §4-1柴油机燃烧过程 从最大压力点至最高温度点。 （三） 缓燃期 特点： （1）喷油过程基本结束，燃烧速率下降。 （2）压力开始下降，温度达到最高。 §4-1柴油机燃烧过程 最高温度到燃油基本烧完时为止。 补燃期燃烧的热量利用率低，且使零件热负荷增大，排气温度升高。 尽量缩短补燃期。 （四） 补燃期 §4-1柴油机燃烧过程 二、燃烧存在的问题 （一）噪声 原因：速燃期压力升高率过高。 危害：1.机件过载； 2.噪声危害人体健康。 措施：减少着火延迟期内形成的可燃混合气。 1.改善喷油规律 喷油规律：喷油速率，即单位时间（或1°喷油泵凸轮 轴转角内）喷油器的喷油量随时间（或喷油泵凸轮轴转角）的变化关系。 喷油规律：先缓后急，可降低粗暴。 2.缩短着火延迟期。喷油时缸内温度、十六烷值高,延迟期短。 §4-1柴油机燃烧过程 (二)冒烟——黑烟、蓝烟、白烟 1.黑烟 大负荷易出现，如加速、爬坡、超载。 形成：大负荷时，喷油量大，混合气混合不均匀，在高温缺氧的情况下，聚合成碳烟。 危害：①污染环境；②积碳易引起活塞环卡住，气门咬死等。 解决措施： 1.改进进气系统，提高充气效率。 2.改善混合气形成 （1）提高喷油速率 （2） 改善雾化质量：提高喷油压力，减小喷孔直径。 （3）组织缸内气体流动 §4-1柴油机燃烧过程 3.避免后滴油和二次喷射 滴油现象：针阀密封正常时，针阀落座不迅速（压力下降过慢），仍有燃油流出的现象。 二次喷射 喷射终了喷油器针阀落座以后，在压力波动的影响下再次升起喷油的现象。 　２.蓝烟、白烟 怠速及冷起动易出现。 原因：未燃的液滴及水分。 发动机起动→白烟 ，暖车→蓝烟。 §4-1柴油机燃烧过程 第二节 影响燃烧过程的因素 柴油的自燃性用十六烷值评定。 一、柴油的性质 （一）柴油的自燃性 测定在单缸试验机上进行 自燃性 十六烷值 十六烷 最好 100 —甲基萘 最差 0 十六烷值 着火性↑， 易于起动， 工作柔和。 馏分较重，粘度↑ ,蒸发性↓ 国产柴油十六烷值：40~50 碳烟↑ 经济性下降 §4-2影响燃烧过程的因素