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微型燃气轮机的离心压缩机的设计和CFD分析
作者简介:
Reza Aghaei tog,来自伊朗,德黑兰,埃米尔卡比尔理工大学,航空航天工程系
Mesgharpoor Tousi,来自伊朗,德黑兰,埃米尔卡比尔理工大学,航空航天工程系
M. Soltani,来自伊朗,德黑兰,伊朗Niroo研究所
文章摘要:
目的——本文旨在指出如何通过稳定的CFD模型设计和模拟出一个良好的压缩机,并解释实验(一维设计)和三维CFD分析产生差异的原因。
设计/方法/途径——作者编写和制定出一个只有一个叶轮通道的模型,用它来和通过离心式压缩机设计规范获得的一维设计数据做对比。被称为“frozen-rotor”的模型是涡轮增压机械CFD分析所普遍使用的模型,只有在最佳能效点附近才会产生令人满意的效率和增压比。在这种情况下,静压在扩压器入口处呈现出近似均匀圆周分布,它理论上使流过单叶片通道的流量分布更均匀,并使流量分布在现实时间上更平均。
结论——关于工作特性的数学结果和在最佳能效点附近的实验数据相吻合。
创意/价值——这篇文章提供了一个结合了一维和三维的数学方法用来设计涡轮增压机械,尤其是用于设计径向压缩涡轮。
文章类型:技术论文
关键词:涡轮机;离心力;扩散。
1.前言
离心压缩机在制造工业有很大的应用领域。它的压力等级从50kpa到50Mpa不等,并且增压比可提高到10。微型燃气轮机是小型的燃气轮机。在一个微型燃气轮机中,离心压缩机压缩吸入的气体。静压的升高取决于相对速度的减少量,同时也取决于离心力。通过叶轮之后,流体进入径向扩散器。
论文的第一部分论述了离心压缩机的设计始于初始参数的定义,这被用来在相应程序中计算一维流动。作者制定这一程序并测试先前设计的结果,进而得出压缩机性能的初步结果。
论文的第二部分讲述了离心压缩机的三维设计和CFD分析。压缩机叶轮几何初始参数和流量初始参数被用于三维设计过程,这个过程用来确定整个压缩机轮的几何参数。
压缩机流量通过三维CFD程序计算(FLUENT 6)。CFD计算结果与一维计算结果进行比较,如果有必要,重复设计过程。高复杂性的流动,尤其是在旋转叶轮中的流动,使CFD模拟变得很难。在流动分析和不同粘滞现象方面已做了大量研究,但目前还没有程序可以计算非定常流动的准确时间(Pitkanen and Esa, 2000)。
2.一维流动设计
离心压缩机叶轮的设计通常采取两个不同的阶段。初步设计,利用一维分析,根据以往的经验,假设出指定的出入口叶片角度和 “骨架”尺寸。其次是详细设计,指定完整叶片和通道的几何参数,随后通过连续的气动应力分析使指定参数更精确(Ibaraki et al., 2003)。
首先,设计小组通过收集来自文献的数据并访问其他大学和研究院,确信离心压缩机的设计始于初始参数的定义,这被用来在相应程序中计算一维流动。渐渐地,我们可以从我们自己开发的代码中获得离心压缩机设计所需的设计参数。此代码使用来自文献和试验结果的经验数据给出压缩机性能的初步结果以及叶轮和扩压器的一些几何参数。
输入数据包括压缩机增压比,进气压力,转速和质量流量率。程序中包含的稍后可以改变的变量:比转速,不同几何比例,滑移系数,进风角度等等。
主要计算结果:
叶轮不同位置的气动热力学性质。
主要几何参数,比转速和功率消耗。
等熵效率和每一点的压比,不同的压力损失。
速度三角形,偏向角和相对马赫数(进出口)。
此程序能够计算变工况性能,产生为进一步研究性能图所需的压缩机性能参数。
2.1 一维设计的基本方程
就基本控制方程而言,一个更重要的步骤有必要在优化设计计算之前进行,那就是对流动过程的完整描述。基本控制方程在这里出现,但只有混合流动的(japikse,1996)。使用适当的控制量,如图1所示(japikse,1996)。
混合状态方程(m):方程(1)方程(2)方程(3)其中C(t)=Cm(t)i^m+C(t)i^,dA=dxrdi^m,Pi包含所有寄生功率(-)和整体轴功率(+),其中i^m和i^分别是经向和切向方向上的单位矢量。因此,C(t)dA=±CmrdAdx。
控制容积(图1)有一个无限小的径向伸长(dr),因此控制体积的两侧或两端不存在剪应力。控制体积的深度是b2,在x轴方向的渐变可以忽略不计。因此,积分下限是非常小但有限的角。因此,φ方向没有任何变化要加以考虑。然而,与时间相关的速度进入控制体(图1b和图1c)。积分上限是一个周期τ。因此,在时间间隔为0到(1??) τ时Cm=Cm2p,在时间间隔为(1??) τ到τ时Cm=Cm2s。在r +?dr侧的参数为空,时间按照定义平分,因此产生了所谓的混合状态。假设机器处于空载状态,因此P2s=P2p=P2。因此,有:方程(4). 这将减少
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