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影响我国私家车拥有量的因素分析 —以某城市为案例分析的 SAS模型及其检验 单位：东北农业大学 院系：统计1101班 姓名：徐 研 学号： 二零一三年六月 摘要 本文旨在对2001-2012某城市人口数、地区生产总值的变动，社会消费品零售总额以及人均可支配收入等一系列因素对私人汽车拥有量的影响进行实证分析。首先，我获得了相关的数据。其次，建立了理论模型。然后，利用SAS软件对模型进行了回归分析和检验，并加以修正。最后，我对所得的分析结果作了经济意义的分析。 关键词：私家车、SAS模型、检验、回归分析、预测 一、引言 1.1问题的提出 改革开放以来,我国创造了经济高速增长的神话,拥有近13亿庞大人口的基数,在2003年实现了人均GDP1000美元的基本小康目标,这也是私家车开始步入普及化道路的里程碑。近几年随着国内市场汽车价格的持续下降和我国居民收入水平的不断提高，拥有私家车对普通百姓来说越来越容易了。400多万的销量仅仅相当于美国六七十年代的水平,而中国的人口基数要比美国大得多,从收入最高的20%人口的收入水平来看,如果达到世界平均水平，中国应该有1.6亿辆汽车，是目前的８倍。可见中国的汽车市场还没有完全形成应有的规模，所以中国汽车市场潜力巨大。鉴于此原因我进行了这次以某城市为案例的关于影响我国居民私家车拥有量的计量模型研究。 1.2 研究方法与目标 本文应用SAS统计学的方法对影响私家车拥有量的各个因素的进行回归分析，然后建立模型，并对模型进行检验与调整来对私家车拥有量的实证分析，期望通过这种分析，找出影响我国私家车拥有量的真正原因及私家车拥有量的发展规律。 二、模型的设定及变量的选择 2.1 由于非线性模型的假设检验都涉及到非常复杂的数学计算,所以我考虑做一个线性模型(对参数线性),这样各种检验的方法较多,对模型准确程度的分析也更可靠。 2.2 私家车的拥有与各地区人口数的增长有一定的关联,所以引进解释变量人口数,并先验预期其与私人汽车拥有量呈正相关。 2.3 私家车这种高档消费品的拥有量显然与地区的经济水平有关，因此引进解释变量地区生产总值,并先验预期两者呈正相关关系。 2.4 我预计私家车的拥有与消费品零售总额有关，因此引入解释变量消费品零售总额，并先验预期其与私人汽车拥有量呈正相关。 2.5 我预计私家车的保有量与居民人均可支配收入有关，因此引入解释变量人均可支配收入，并先验预期其与私人汽车拥有量呈正相关。 综上，我决定采用SAS模型进行回归分析，对私家车保有量的影响因素进行研究。 三、数据的来源及其处理 我们得到了一组2001年到2012年的私家车保有量的柱状图： 以及一组有关四个解释变量的表格： 年份 x1 x2 x3 x4 2001 941.1 1120.12 503 6407 2002 948.3 1232.12 559 7004 2003 954.3 1414.8 624 7907 2004 970.23 1680.5 699 8940 2005 974.36 1796.4 788.1 10065 2006 980.3 2055.1 894.6 11231 2007 987.4 2391.4 1036 12772 2008 989.9 2814.8 1264 14589 2009 991.6 3175.5 1507.9 15887 2010 992.02 3664.9 1770.2 17557 2011 993.3 4243.4 2070.4 20031 2012 993.5 4550.1 2394.6 22498 x1表示人口数（万人）；x2表示人均地区生产总值（亿元）；X3表示消费品零售总额(亿元)；x4表示居民人均可支配收入。 四、模型的估计、检验、调整 （使用软件SAS V9) 4.1模型回归： 我们根据上述图表及数据,采用线性回归进行模型估计,结果如下： 结果表明，四元线性回归方程通过显著性检验，F值为280.22，显著性水平＜0.0001，但对各回归系数及常数项进行显著性检验时，发现x1不显著. 即对于这里提供的样本资料而言，不能认为私家车保有量与人口数有线性关系；与其余变量存在着线性关系。应把x1去掉后重新建立三元线性回归方程，并进行检验。 去掉x1之后的运行结果如下： 4.2经济意义检验： 从回归得出的结果来看, X2的系数为-0.02, X3的系数为0.03, X4的系数为0.004,除x2以外，其余符号与预期的相一致,并且其大小