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路面抗滑性能的影响因素及标准 土建110X班 卡卡 0912XXXX 路面抗滑性能 路面抵抗车辆轮胎受到制动时沿表面滑 移的能力。 是反映路面安全性能非常重要的一个指标。 是一项非常重要的路面质量评定指标。 一、路面抗滑性能 路面抗滑性能不足： 汽车启动 空转滑移 弯道行驶 紧急制动 制动距离增大 横向滑移 路面类型、干湿状态、温度与车速 不同路面类型，其摩擦系数值有一定的差异。 干燥状态下路面的摩擦系数差异不大，一般能够保证汽车安全行驶；当路表处于潮湿、积水状态，特别是路表与轮胎之间形成水膜时，摩擦系数则要减小很多。 随着车速的提高，摩擦系数将会进一步降低。温度对摩擦系数也有影响，一般随着路面温度的升高，摩擦系数会相应减小。 二、影响抗滑性能的因素 面层结合料及集料 对于沥青路面，一般以煤沥青最好，混合沥青次之，粘稠石油沥青稍差，多蜡液体沥青（渣油）最差。 不论何种结合料，随着其用量增加，摩擦系数均会降低。 集料的种类、性质、形状也明显影响摩擦系数。有棱角、表面粗涩、形状接近立方体的集料，其摩擦系数要比圆滑的集料大得多。 在集料的级配组成上，开级配的路面表面抗滑性能相对较好。 二、影响抗滑性能的因素 轮胎的摩耗量、表面形状及构造 轮胎的磨耗量在一定程度上影响摩擦系数的大小。当轮胎磨耗率在80%以上时，摩擦系数减少10%～ 30%。 轮胎的表面花纹也会影响到摩擦系数的值，这是由于轮胎表面形状不同引起路面上排水效果不同所致。 轮胎的橡胶性质对摩擦系数也有影响。 此外，轮胎的接触压力、轮重等也会影响。 二、影响抗滑性能的因素 路面上雨水、结冰、积雪及其他状态 雨水在路表面积聚，形成水膜，车速越高、轮胎与水膜接触区的水越来不及排出，轮胎与路面石料不能充分接触，使路面抗滑能力大幅度下降 冰和雪本身的摩擦系数就很低，通常在0.1～0.3之间 其他路面上的脏物，如矿粉末、污泥及松散砂粒、汽车滴下的油类、轮胎磨耗的胶粉等也会对摩擦系数产生一定影响。 二、影响抗滑性能的因素 三、抗滑性能检测指标 三、路面抗滑标准 我国现行《公路沥青路面设计规范》中规定： （1）摩擦系数。高速公路、一级公路宜在竣工后第一个夏季采用摩擦系数测定车，以 50km/h 的标准车速测定横向力系数SFC。 （2）路面宏观构造深度。应在路面竣工后第一个夏季用铺砂法或激光构造深度仪测定。 （3）一般竣工后第一个夏季测定沥青面层横向力系数或摆值、路面宏观构造深度。 三、路面抗滑标准 高速公路、一级公路的沥青面层抗滑标准见下表，其他公路的沥青表面未作具体要求。 对于水泥混凝土路面，抗滑性能以构造深度为主要指标，其竣工验收值为： 高速公路、一级公路为0.7mm～1.1mm，其他各级公路不应低于0.5mm。对于年降雨量在500mm以下的地区，可适当降低。 谢谢！ 摩擦系数：表征的是车辆轮胎受到制动时沿表面滑移产生的力。 抗滑摆值：指用标准的手提式摆式摩擦系数测试仪测定的路面在潮湿条件下对摆的摩擦阻力。 构造深度：指一定面积的路表面凹凸不平的开口空隙的平均深度。 路面构造： 细构造：集料表面的粗糙度，石料磨光值PSV表征 粗构造：路表外露集料间形成的构造，构造深度表征 横向力系数：指用标准的摩擦系数测试车测定，当测定轮与行驶方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比值。 开级配沥青混合料是矿料级配主要由粗集料嵌集组成，细集料和填料较少，矿料相互拔开，压实后空隙率大于15％的开式沥青混合料。 * 构造深度：指一定面积的路表面凹凸不平的开口空隙的平均深度。 横向力系数：当测定轮与行驶方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比值。 * 开级配沥青混合料是矿料级配主要由粗集料嵌集组成，细集料和填料较少，矿料相互拔开，压实后空隙率大于15％的开式沥青混合料。 * 构造深度：指一定面积的路表面凹凸不平的开口空隙的平均深度。 横向力系数：当测定轮与行驶方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比值。 *