汽车发动机的构造与维修(第二版)电子演示文稿配气机构构造与维修.ppt

汽车发动机构造与维修 2.原因分析 3.6 配气机构异响的诊断 3.诊断流程 3.6 配气机构异响的诊断 二、液力气门挺柱响 1.故障现象发动机发生类似普通机械气门脚响的现象。 3.6 配气机构异响的诊断 2.原因分析 3.6 配气机构异响的诊断 3.6 配气机构异响的诊断 3.排除方法 （1）拆卸机油底壳，检查更换机油泵、集滤器；（2）调整机油液面或更换机油；（3）拆检配气机构；（4）更换液力挺柱或气门导管。 3.6 配气机构异响的诊断 三、正时齿轮（齿形带）响 1.故障现象（1）声响比较复杂，有时有节奏，有时无节奏，有时间隙响，有时又是连续响。（2）发动机怠速运转或转速有变化，在正时齿轮室盖处发出杂乱而轻微的噪声；转速提高后噪声消失；急减速时，此噪声尾随出现。（3）有的声响不受温度和单缸断火试验的影响；有的声响受温度影响，温度降低时无噪声，温度正常后才出现噪声。（4）有的声响伴随正时齿轮室盖振动，有的声响不伴随振动。 3.6 配气机构异响的诊断 2.原因分析 3.6 配气机构异响的诊断 3.诊断流程 请点击图片观看大图 3.7 配气机构维修 配气机构的修理就是修复或更换新件，使配气正时、密封严密。气门检查主要是检查它的： 1.弯曲度 2.气门杆的磨损程度 点击观看视频：检察气门杆的磨损程度.wmv 3.气门长度 4.进气门密封锥面母线长度等。 检查气门的弯曲度图 * * 第三章 配气机构 配气机构图 请点击图片观看该图片对应的教学动画 3.1 配气机构的概述 一、配气机构的作用 按照发动机各缸的作功次序、各缸工作循环和配气相位的要求，定时地开启和关闭各缸进、排气门，以便发动机进行进气、压缩、作功和排气等工作行程。 3.1 配气机构的概述 二、配气机构的结构特点 1.配气机构分为： 气门组 气门传动组 配气机构零部件图 桑塔纳2000型AFE发动机的配气机构立体示意图图 3.1 配气机构的概述 2.分类 （1）配气机构按气门的布置位置不同可分为： 顶置式气门 侧置式气门 按气门的布置位置不同分类图 3.1 配气机构的概述 （2）按凸轮轴的位置可分为： 凸轮轴下置式 凸轮轴中置式 凸轮轴上置式 按凸轮轴的位置分类图 （3）按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为： 齿轮传动式 链条传动式 同步齿形带传动式等 3.1 配气机构的概述 按曲轴和凸轮轴的传动方式分类图 配气机构图 3.2 气门组构件 一、气门组机件： 1.气门：头部和杆部 （1）头部是封闭气缸的进排气道。 气门头部有凸顶、平顶和凹顶。 气门头部与气门座接触工作面，这一锥面与气门顶平面的夹角为气门锥角。 气门锥形工作面好处：提高密封性和导热性、自位作用。 气门图 3.2 气门组构件 （2）杆部是导向 与气门导管有配合间隙。 气门杆端形状决定于气门弹簧座固定方式与气门防脱装置。 弹簧座固定方式：锁销式和锁片式。 3.2 气门组构件 2.气门油封：在气门杆上设有机油防漏装置 3.气门座：气缸盖或缸体的进、排气道与气门锥面座和的部位是气门座，对气缸起密封作用 发动机采用镶嵌式气门座。即将气门座圈压入气缸盖底面气门口。要求配合尺寸高。 气门油封及气门弹簧图 气门油封 3.2 气门组构件 4.气门弹簧：使气门自动回位关闭，保证座合压力，克服气门在关闭过程中各零件产生的惯性力。 一般为高碳锰钢、铬钒钢等冷拔钢丝制成的圆柱形的螺旋弹簧。为避免产生共振，采用双弹簧结构和变螺距弹簧。 3.2 气门组构件 5.气门间隙：在发动机冷态时，气门和气门传动件留有适当的间隙以补偿气门受热后的膨胀量。 间隙太小，不密封。 间隙太大，造成冲击伴有强烈的噪声（气门脚响）、进气量不足。 进气门间隙：0.20～0.30mm，排气间隙0.40～0.50mm。 点击观看视频：气门间隙调整－逐缸调整法.wmv 点击观看视频：气门间隙调整－两次调整法.wmv 6.液压挺柱：是液压缓冲器装置，可自动消除气门间隙，降低噪声。 气门间隙图 3.3 气门传动组 凸轮轴 液压挺柱 正时齿形带 正时齿轮及中间轴齿轮 张紧轮等 组成： 气门传动组零件图 请点击图片观看该图片对应的教学动画 液压挺柱图 3.4 配气相位 一、配气相位： 用曲轴转角表示的进、排气门实际开闭时刻和开启持续时间。配气相位的各个角度用配气相位图表示 二、进气门配气相位： 进气提前角?：在排气行程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角 进气滞后角?：从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角 进气门开启持续时间内曲轴转角：?＋180°＋ ? 配气相位图 3.4 配气相位 三、排气门配气相位： 排气提前角?