汽车发动机的构造与维修(第二版)电子演示文稿冷却系统构造与维修.ppt

汽车发动机构造与维修 8.2 水冷系主要部件构造和检修 3.硅油式风扇离合器构造 主动轴、水泵轴 主动板、从动板 前盖、壳体、风扇 工作室、进油孔、阀片 风扇离合器图 8.2 水冷系主要部件构造和检修 4.工作过程 当流进散热器的空气温度升高时，双金属热敏弹簧受热变形，迫使阀片轴相对于从动板转动，而阀片与阀片轴固定在一起，从而带动阀片转动，进油孔打开，硅油进入到工作室。 在主动板和从动板之间的缝隙中有了硅油后，主动板利用硅油的粘性带动从动板和风扇一起转动。风扇离合器处于接合状态，风扇转速逐渐升高。 8.2 水冷系主要部件构造和检修 5.检修 日常维护时，应就车冷态检视。 当汽车停放几个小时后，起动前用手指拨动风扇叶片应感受到有明显的转动阻力。 当发动机起动几分钟后马上熄火，再拨动风扇叶片，应感受到转动阻力明显减少，由此可说明风扇离合器工作正常。 8.2 水冷系主要部件构造和检修 八、节温器 1.功能 通过控制冷却液通往散热器的流量来保证发动机在最短时间内达到工作温度。 在发动机运行过程中保证其始终维持在正常的工作温度范围内。 2.结构 节温器图 请点击图片观看该图片对应的教学动画 8.2 水冷系主要部件构造和检修 3.节温器工作原理 在87±2℃时开启，节温器开始工作，来自气缸盖水套水流和暖风装置与进气歧管水流经过节温器进入水泵进口，冷却液处于小循环状态。 随着水温升高，石蜡开始膨胀，阀门B逐步开启，当温度升高到102±3℃时，阀门B大开，升程在8mm左右时，节温器阀门A关闭，来自散热器水流和暖风装置与进气歧管水流通过节温器进入水泵进口，此时，冷却液处于大循环，冷却强度大。 SANTANA AJR发动机节温器工作原理图 8.3 冷却系常见故障诊断与排除 常见故障：发动机过热。 一、过热的现象主要有： 冷却水消耗过大 冷却水温度过高 发动机突然过热 * * 第八章 冷却系构造与维修 8.1 概述 一、冷却系作用： 维持发动机正常工作温度，保证发动机正常运行。 发动机过热不良影响 发动机过冷不良影响 8.1 概述 二、冷却系种类 种类：风冷系统和水冷系统两大类。 现代发动机采用水冷系统。 1.水冷系统 以冷却液（水和各种添加剂）为冷却介质，将冷却液导入发动机缸体和缸盖的水套中，将混合气燃烧的多余热量带出气缸，散发到大气中 2.风冷系统 在发动机缸盖和缸体四周装上散热片，空气流导入散热片四周，将气缸内多余的热量带出发动机外的冷却方式 桑塔纳发动机强制水冷系图 风冷系图 8.1 概述 三、水冷系统构造 1.冷却介质：冷却液 2.强制循环式水冷系统组成： 水泵 气缸体和气缸盖中的冷却水套 冷却水道 恒温器 散热器 散热器冷却风扇等 发动机强制循环式水冷系图 请点击图片观看该图片对应的教学动画 8.1 概述 四、冷却液的循环路线 1.大循环回路：当冷却液的温度超过一定值（90℃ ），冷却液在节温器的控制下全部经过散热器，水泵从散热器抽吸经过冷却的冷却液送人气缸水套。 2.小循环回路：当冷却液的温度低于规定值（80℃ ），冷却液在恒温器控制下不经过散热器，冷却强度小。 当冷却液的温度在两个规定值的之间时，大小循环同时存在。 循环动画图 请点击图片观看该图片对应的教学动画 冷却系统大循环示意图 冷却系统小循环示意图 8.2 水冷系主要部件构造和检修 一、散热器 1.功能 利用流进散热器芯缝隙中空气流来带走散热器中冷却液热量，达到降低冷却液温度的目的。 2.构造 上贮水室 下贮水室 散热器芯组成 散热器结构图 8.2 水冷系主要部件构造和检修 二、膨胀水箱 1.作用 冷却液通过膨胀水箱使冷却系成为一个封闭系统，从而避免了冷却液因蒸发而导致耗损，冷却液面高度可保持不变。 将冷却系统中水气分离，增大水泵的泵水量和减小水泵和水套内部穴蚀。 2.工作特点 如图所示 膨胀水箱示意图 8.2 水冷系主要部件构造和检修 三、散热器盖 1.结构 蒸汽阀 空气阀 2.作用 提高冷却水沸点（108～120℃） 提高冷却效果 防止冷却水量减少 3.工作特点 当散热器内压力大于蒸汽阀弹簧压力时，蒸汽阀开启，水蒸气从蒸汽排出管排出。 当散热器内冷却水冷却收缩而形成真空时，空气阀开启，让空气进入水箱内，防止水箱内受真空吸力作用而造成散热器受损。 散热器盖图 请点击图片观看该图片对应的教学动画 8.2 水冷系主要部件构造和检修 四、散热器检修 1.常规检查： 检查散热器有无破漏、损坏、堵塞，并定期对散热器进行清洗或检修 清除散热器外部脏物 2.检测散热器的密封性能 3.散热器修理 4.散热器盖密封性检测 散热器盖蒸汽阀密封性检测 8