冰区加强大型商船推进系统研究.pdfVIP

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  • 2015-11-16 发布于广东
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第 37卷第 5期 舰 船 科 学 技 术 Vo1.37,No.5 2015年 5月 SHIP SCIENCE AND TECHNOLOGY May,2015 冰区加强大型商船推进系统研究 郑世博 ,索双武,刘春辉 ,邓小军 (中船重工船舶设计研究中心有限公司,辽宁 大连 116001) 摘 要 : 本文介绍传统推进系统和吊舱推进系统的特点,并根据中船重工船舶设计研究中心研究的11万吨 级极地原油船模实验结果及柴油机 、电力推进的性能特性,结合冰区航行对推进系统的特殊要求 ,对 比分析得 出冰 区 航行采用 吊舱推进系统的优势 。 关键词 : 传统推进 系统 ;吊舱推进 系统 ;冰 区 中图分类号: U661.33 文献标识码 : A 文章编号: 1672—7649(2015)05—0114—05 doi:10.3404/j.issn.1672—7649.2015.05.024 Research on thepropulsion system foricestrengtheninghugemerchantship ZHENGShib·o,SUOShuang—WU,LIUChun-hui,DENGXiao—jun (ChinaShipDesignResearchCenterCo.Ltd.,Danlian116001,China) Abstract: In this thesis.the characteristicsofthe traditionalpropulsion system and the POD propulsionsystem isintroduced.Based on the comparative studyon the resuh oftheship modeltestof I10000 DWT arcticcrudeoiltankerbetweenthedieselenginepropulsionandPOD propulsion finished by CSDC ,andanalysisonthespecialrequirementsaboutthepropulsionsystem whenshipsailsiniceareathe advantageofPOD propulsionsystem appliedinhugemerchantshipisobtained. Keywords: traditionalpropulsionsystem ;POD propulsionsystem;icearea 0 引 言 1 常用推进 系统 随着全球气候变暖,北极地 区冰层覆盖范 围越 1.1 传统推进 系统的基本类别及特点 来越小,适宜通航时间也越来越长。北极地区主要 船舶推进方式有许多种 ,按螺旋桨型式不 同可 有 2条航线,一条是加拿大北部海域 的西北航线 , 分为定距桨推进及可调螺距桨 (调距桨或变距桨) 另一条是俄罗斯西伯利亚北部海域 的东北航线。以 推进 ;按传动方式分直接传动及间接传动 ;按照动 我国上海港至鹿特丹为例 ,在东北航线 比传统航线 力形式分柴油机动力推进 、汽轮机动力推进及柴油 航行里程约缩短30%,航行时间约节省 15%,船舶 机电力推进等。 运营成本大幅减少。许多航运公司积极探索在该航 大多商船主要采用柴油机推进系统 (见图 1), 线通航。但 由于该 区域处在高纬度地区,全年气温 具体有如下几种常用方式。 都较低 ,大部分海域常年覆盖冰层 ,只有每年 的7~ 定距桨推进 系统螺旋桨螺距 固定 ,可用于直接 9月份 ,部分海域冰层解冻 。为应对冰 区航行复杂

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