第3章资源的环境特征课程.ppt

北京大学环境学院 3.4 中国的能源利用问题与对策 3.4.1 能源消费结构 北京大学环境学院 能源消费结构 北京大学环境学院 能源消费结构 北京大学环境学院 能源消费结构 能源消费的行业结构中,运输业是发达国家主要的能源消费行业之一,平均约占30%。发达国家的机动车占有水平远远高于发展中国家,1992年,每1000人汽车拥有量,美国约550辆，西欧200～400辆，非洲9辆，印度2辆，中国0.4辆（2007年6月，私人汽车保有量为1300多万辆，达到10辆/千人） 商品能源的消费主要集中在经济合作与发展组织(OECD)国家及前苏联和东欧。1990年，这些国家合计占世界人口的22%，却消费了全世界商品能源的约82%，按人均计，高收入国家的消费量比低收入国家居民的消费量高15倍。 中国快速增长的汽车销售 2010年前8个月，我国的国内汽车销售近1200万辆，同比增长超过39%。预计2010年中国汽车销售将达1700万辆。这意味着中国新车销量，已达到美国的历史最高水平了。 2009年2月起中国汽车销量就超越美国；汽车第一大国易帜中国 北京大学环境学院 巨大的发展空间 按照人均汽车保有量，中国2009年为47.8 辆/千人，相当于美国1917 年、日本1964 年、韩国1988 年的水平。即使中国未来发展速度减缓，在较长时间里达不到美日韩的水平，只达到世界平均水平，比如达到2007年全球144辆/千人的水平，目前的产销量也必须翻上一番。 而长期看，假如中国汽车的保有量达到日本现有水平，最终稳定的年销量约为4800 万辆；若达到美国现有水平，最终稳定的年销量则高达6600 万辆，则可以断定中国汽车业未来增长2倍，乃至3倍都是有可靠依据的。 北京大学环境学院 漫长的道路 以土地、人口和能源等资源平均占有的国情来比较，中国将来的汽车消费水平和日本相仿，是有理由能够达到的。这个未来，大约需要多少时间呢？ 从1960年开始，经历了50 年长期增长，日本的汽车销量增长大约从40辆/千人增长到60辆/千人，保有量从100辆/千人增加到450辆/千人。现已接近顶点(2008 年日本轿车保有量已达到454.6 辆/千人，与美国接近) 北京大学环境学院 45年之路 参照日本汽车保有量和销量的增长速度，对比中国2009年和2010年超过45%的销量，中国汽车销量到2020 年将达5100 万辆的峰值，汽车保有量将达到3.7 亿辆。此后的汽车发展速度可能会稍稍减缓，但到2055 年前后，我国汽车销量或将最终稳定在4800 万辆左右，相应产量也能维持在5000 万辆左右。届时，我国的汽车消费水平基本和目前的日本相当。这是一个建立在当下健康、安全和正常环境下的基本分析。 简言之，我们还需要45年（从2010年）以上，才能达到日本今天的汽车消费水平。这可是一个今年23岁大学毕业生，到那时就要退休的漫长年月。 北京大学环境学院 不可承受之重 即使有了那么多的车，有了那么多人消费汽车，与汽车相适应的社会环境，比如制度、比如文化、比如资源的配置，我们都能在45年内同步发展起来吗？ 所有的大中小城市都因此成为“大堵场”，空气更糟了，生活质量都下来了，那会是怎样的场景？ 北京大学环境学院 北京大学环境学院 能源消费结构 北京大学环境学院 能源消费结构 北京大学环境学院 我国能源结构的特点 （1）中国是世界上少数几个以煤为主要原料的国家之一，1994年煤占能源消费量的76%，这种能源结构面临着运输和环境的巨大挑战。 （2）广大农村地区的家庭能源消耗主要靠柴薪、作物秸杆和动物粪便，造成严重的环境后果。 （3）能源总量不低，但人均储量少。 （4）能源与经济的布局很不匹配，近80%的能源资源分布在西部和北部，但60%的能源消费却在东南部。 （5）能源供应的不足与浪费并存，能耗很高。每单位产值的能耗大约是发达国家的3～10倍。 （6）经济结构和社会生活主要依靠本国的能源资源。 北京大学环境学院 我国能源结构的特点 截止到1991年底，中国煤炭累计探明储量为9856.72亿t,保存储量为9667.05亿t,石油的探明储量为32.78亿t,天然气为9990亿m3,在探明的矿物能源中,煤炭占96%,这就决定了在相当长的时期内,煤炭在中国的能源生产和消费结构中仍占主导地位。 北京大学环境学院 3.4.2 中国的能源与环境 中国能源消费特点： (1)煤炭在中国能源消费结构中占76%，1995年煤炭消费量达到12.8亿t，居世界第一位。 (2) 煤炭的质量较差，动力煤实际灰份为27%左右，全硫平均含量在1.1～1.2%,硫份大于1.5%的煤炭超过20%。 (3)中国消费煤炭经过洗选的比例很低。1995年，入洗率仅为20左右，主要供应炼