当代轻型载货车用柴油机发展趋势.pptVIP

DPF工作原理： DPF又称微粒捕集器，即采用过滤材料对排气进行过滤捕集，是一种物理性的降低排气颗粒方法，过滤效率可达90%以上，颗粒会积存在过滤器内，导致发动机背压升高，当压力损失达到一定值，需要进行燃烧除去颗粒物以达到再生捕集器目的。 SCR工作原理: SCR又叫选择性催化还原，SCR转化器的催化作用具有很强的选择性，氮氧化物的还原反应被加速。 二、轻型载货车用柴油机技术发展 国五技术路线 国五后处理 解决方案 EGR+DOC+DPF系统 DOC+SCR系统 优点 可升级到EU6 进气系统简单（无需EGR节气门） 适合京五 使用成本较DPF低4-7%（包括燃料+尿素消耗） 布置空间小 标定难度小 发动机冷却能力无需改变 缺点 进气系统复杂（EGR+节气门） 满足京五EU6需要增加DPF 对燃油硫含量敏感 需要有较大的整车布置空间 高比油耗 尿素加液站的基础建设 标定难度大 发动机冷却能力需加强（尤其是EGR冷却能力） 国V两种技术路线对比 二、轻型载货车用柴油机技术发展 国五技术路线 国六技术路线 颗粒个数限值的新要求导致壁流式DPF成为满足欧六要求的必需装置 NOx下降幅度又要求EGR和SCR技术的采用 因此EGR+SCR +DPF是达到欧6阶段排放要求的主流技术（部分N1类轻型发动机采用EGR+DOC+DPF能够满足排放要求） N2类ESC/ETC排放限值 N2类WHSC/WHTC欧六排放限值 二、轻型载货车用柴油机技术发展 采用技术： 冷却EGR VGT增压器 空空中冷 电子节气门 DOC+DPF 压差传感器 排温传感器 NOx传感器 尿素喷射泵 尿素箱 尿素混合器 国六技术路线 二、轻型载货车用柴油机技术发展 三、技术发展存在问题 1、油品问题： 目前，国内多数城市尚未实现国四油的供应，柴油品质差、柴油标准的制修订严重滞后于汽车工业发展的需要，对柴油机技术的发展以及各种新技术、 改善柴油机排放措施的应用造成障碍，也是排放标准推迟的主要原因。（但新一届政府大力推行的一系列政策，油品质量已得到较大改观） 2、关键零部件问题 目前国4核心零部件主要是国外企业在国内设立独资公司的国外零部件供应商，很少有合资企业，之所以采用独资方式，是因为这种投资方式可以保证技术的长期垄断性，可以为其带来超额的垄断利润。 国内供应商的技术和产品并不成熟，产品性能尚有待于完善，而且自主品牌的某些产品尚在实验室阶段，距离商品化还有一定的时间和很长的路要走，国内主要柴油机产品的国IV技术路线基本还是采用国外背景的核心零部件供应商。 3、成本与价格问题 目前国内轻型柴油机的主要使用人群还是个体经商户、农民等，其主要还是作为谋生的手段或工具来用，主要考虑其功能性的需求，对产品价格和使用成本敏感，在国Ⅳ产品核心零部件国产化率不高，成本大幅上涨、后期使用和维修成本过高的背景下，国4及更高标准产品在此类人群中推广存在难度。 4、发动机标定技术： 目前，满足柴油机国V及更高排放要求的后处理路线为DPF和SCR两种技术路线，国内柴油机企业大部分没有完全掌握国V的标定技术，而如果同燃油系统来合作开发，开发费用都在千万元以上，因此先进的标定技术（尤其是DPF主动再生技术）也是制约现阶段国内柴油机制造企业技术发展升级的一道屏障。 三、技术发展存在问题 三、技术发展存在问题 5、发动机结构 国V以上发动机强化程度非常高，通常升功率能达到45KW/L左右，因此也要求发动机结构设计采用更先进的技术（如下）。然而目前国内企业的先进发动机主要技术来源有如下几种，要么直接引进先进发动机的生产许可，要么花费高昂费用请AVL、FEV技术咨询公司进行开发，要么测绘国外发动机进行逆向设计。因此缺乏先进发动机结构设计能力，也是技术发展存在的问题。 高强度、低变形量的发动机本体结构； 高流量系数，低涡流比的四气门缸盖； 减小气门传动机构往复运动质量的双顶置凸轮轴设计； 消除气门间隙的滚子摇臂，液压挺住； 传动机构更为紧凑的链传动和带传动设计 四、营销体系与服务体系变化 1、高端轻卡发动机是市场发展趋势 随着国家政策法规要求轻型柴油机实现达标排放，用户要求其要有良好的经济性、动力性和舒适性，催生了中高端轻柴这两年的快速发展，从目前来看此类产品主要为江铃、庆铃、福田、南汽等自产自销发动机。 中高端发动机产品研发周期长、生产资金投入大、生产成本高，但产品毛利也高，符合经济社会发展的方向，是轻型柴油机行业发展到一定阶段的必然趋势。 2、竞争格局形成 轻型柴油机市场的竞争格局基本形成，一是具有欧系和日系血统的整车企业自产的发动机，如江铃、庆铃、南京依维柯、东风朝柴等；二则是中外合资企业，如大