双离合器变速器新的碟形弹簧.docVIP

双离合器变速器新的碟形弹簧自从几年前他们的介绍，双离合器变速器也很好通过一步自动舒适与一个手动的高效结合的声誉传输。他们被认为是运动的和有效的，这就是为什么这种类型的传输的发展有一个高优先级的几乎所有的汽车制造商。的双离合器变速器的成功已经成为可能大大提高了电子-双离合器的原理是：在上世纪80年代之后，没有新的一些汽车运动队使用这种技术的优势。2003大众精制系列生产的双离合器技术。创新的双离合器技术在这个概念中起着重要的作用：它有一个决定性的在舒适性和效率的影响。在双离合器本身的层状包，他们定位在特定的驱动弹簧离合器返回元素是特别的重要性。碟形弹簧相比可以节省可观的空间–线圈轴向–特别弹簧包；进一步，其他的特性可以提供额外的好处，如优越对离心力稳定性。“手指”在里面–建立了开槽碟形弹簧–即弹簧步进自动变速器自90年代中期，当他们打开的可能性一个水平的负荷曲线，除了上面提到的优点。然而有表观缺陷如生产滞后或过度的偏差尽手指的高度关注。这往往导致开槽碟形弹簧不在先进的发展阶段。此外，双离合器变速器仍新的市场和设计将成熟的时间。许多重要的参数开发工程师没有已知的碟形弹簧的厂家。慕贝尔有研究了这些特殊的要求和提供针对双离合器碟形弹簧变速器。自动变速器中的碟形弹簧的优点与经典的自动变速器和现代的双离合器变速箱开关元件的装配空间占用大量可用的，因此，感兴趣的设计工程师。一个紧凑的设计，为数不多的方法之一节省空间在径向和轴向活塞回位弹簧的选择。碟形弹簧在现代自动变速器的离合器活塞返回。必不可少的相对于传统的弹簧包下轴所需的空间优势以及在负荷曲线的极大的灵活性。在安装空间的节省经常导致在整个系统的成本降低，从而进一步降低成本的潜力。 2.1改进的安装空间（与弹簧包）碟形弹簧用于活塞返回需要的轴向空间较小，因此可以节省了在离合器的长度以及传输的总长度，如果碟簧包括在传输的早期发展阶段。 这是在最近的基准测试验证。自动变速器，在连续生产线圈弹簧包，被重新设计，活塞回程盘弹簧。图1显示了节省空间，重量和成本相比，使用螺旋弹簧包。 这个例子中，离合器的长度可以减少了约11%。的好处整个传输依赖于整体的包装，在这个例子中的量化在长度减少3.6%。 在这一概念的研究，在长度的储蓄导致3.4%的重量减少（= 1.7公斤）。假设约50%的总传输成本材料帐目，材料成本降低了1.7%（这里= 25.50美元与1500美元的总传输成本）。这是假定与碟形弹簧线圈弹簧的替换成本；然而，的碟形弹簧代替不仅螺旋弹簧而且支架和家臣。 碟形弹簧的一个额外的积极方面的振动行为的影响传输。轻的和较短的高频率的设计结果，两垂直和水平，从而减少振动和噪声同时驱动。在这种情况下，一个4—缸发动机进行了研究和碟形弹簧的频率下以上版本发动机正常频率在2000-5000转速范围内行驶时。 2.2水平荷载曲线特征 使设计紧凑，传动盘弹簧提供了一个额外的功能优势。相对于线圈弹簧包，它总是有一个线性负荷曲线，开槽碟形弹簧如果愿意可以实现主要水平荷载曲线。弹簧负载可以在行程期间保持恒定（工作范围）之间，H即（从事高度）和在关闭离合器弹簧高度（包括磨损f.l.h.满载的高度）。尽管在碟形弹簧要求较高的制造公差（标准明智的+ / - 10%相比，+ / - 6%卷簧），这个结果在一个显着较低的负载差异两个工作点H和之间（图2）。此外，负荷公差紧也可以在特定的工作点。 这导致了一个相对于齿轮变化大的优势，特别是对控制液压系统。弹簧负载是恒定的，无论活塞的实际位置在啮合范围，和机油压力可控制在一个较小的范围内，不需液压是由于较低的负载差异之间的在这项研究中，扭矩传输所需要的液压压力可以减少由60kPa，导致在.点总数超过0.2%的效率改进。2.3径向刚度在高转数更进一步的好处的碟形弹簧与弹簧的形状提供了反对外部势力和刚度的保持。这是特别值得注意的是在高的离合器革命，导致高径向离心力。单圈弹簧有这里的趋势“凸出”径向性能有负面影响。慕贝尔碟形弹簧不受影响由于高转数。 3 双离合器变速器概念在DCT双离合器名义上具有相同的功能，传统的离合器 手动变速箱。传动部分传动，由两个相互独立。主要的区别是，一个单独的摩擦离合器分配给每个部分传输。摩擦离合器，使发动机的功率流传输。下一轮已经预先从事其他部分传输：所有需要做的是，一个离合器打开，其他关闭，它允许一个更快速换档。 如图4和图5所示，它是可以选择的两种不同的相对位置离合器，即径向或轴向，根据装配和包装要求。两方案设计的优点和缺点。 对层状离合器径向定位的一个优点是短轴安装空间。外离合器具有更高的性能是由于较高的中间摩擦半径。附加的径向空间要求和较差的冷却是不利的。 两个离合器完全可以适应特定的必然要求和选型过大是可以避免的。这样安排的结果，在离合器下拖曳转矩目