公路隧道二次衬砌受力结构优化设计与研究.pdfVIP

Study on Stress and Optimization Design of Secondary Linings in Highway Tunnel A Dissertation Submitted for the Degree of Master Candidate：Wang Chang-Hui Supervisor：Prof.Chen Jian-Xun Chang’an University, Xi’an, China 摘 要 为了对公路隧道二次衬砌受力及结构优化设计进行研究，本文以包家山公路隧道、 明垭子公路隧道和刘家坪隧道群为依托，通过现场监控量测方法，对岩质隧道和黄土隧 道的二次衬砌分担围岩压力比例进行研究；通过有限元数值模拟方法，对二次衬砌安全 性及结构优化设计进行研究，主要结论及成果如下： （1）通过现场监控量测，得出岩质隧道Ⅳ级、Ⅴ级围岩深埋段二次衬砌分担围岩 压力比例均值分别为23.6%和38.2% ；黄土隧道Ⅳ级围岩深埋段以及黄土隧道Ⅴ级、Ⅵ 级围岩浅埋段二次衬砌分担围岩压力比例均值分别为39.9%、43.5%和48.8% 。 （2 ）通过有限元数值模拟，得出二次衬砌拱顶、拱腰、墙脚、仰拱靠边墙侧以及 仰拱中央附近是受力最不利的位置；分析侧压力系数λ 变化对深埋隧道二次衬砌受力、 变形及安全系数的影响，得出在一定范围内，二次衬砌的安全性随着侧压力系数λ 变大 而增加；根据设计规范，给出岩质隧道Ⅳ级、Ⅴ级围岩深埋段以及黄土隧道Ⅳ级围岩深 埋段二次衬砌受力最不利的侧压力系数λ 分别为0.15、0.30 和0.15 。 （3 ）分析混凝土强度等级与二次衬砌耐久性的关系—混凝土的强度偏低对耐久性 不利，并结合我国公路隧道设计状况，提出用C30 混凝土替代C25 混凝土，来改善二 次衬砌的耐久性，延长隧道的养护周期和使用寿命。 （4 ）在C30 混凝土替代C25 混凝土的条件下，分析二次衬砌厚度对结构安全性的 影响，得出随厚度的增加，拱顶、拱腰、墙脚、仰拱靠边墙侧的安全系数呈非线性增加 趋势，而仰拱中央的安全系数呈线性增加趋势；给出岩质隧道（Ⅳ级、Ⅴ级深埋）、黄 土隧道（Ⅳ级深埋，Ⅴ级、Ⅵ级浅埋）二次衬砌最小安全厚度。 关键词：隧道工程； 围岩压力； 二次衬砌； 耐久性； 优化设计 i Abstract In order to study on stress and optimization design of secondary linings in highway tunnel,the project located in based on the Baojiashan highway tunnel,Mingyazi highway tunnel,Liujiaping tunnel group.Through the in-situ monitoring measurement method,studied on shared proportion of surrounding rock pressure to secondary linings of rock tunnel and loess tunnel;through the finite element numerical simulation method,studied on safety and structure optimization to secondary linings.The main research contents and results are as follows ： (1)Through the in-situ monitoring measurement method,obtained that IV-class, Ⅴ-class of