《52．88m公路简支钢桁梁浮拖架设施工技术.》.pdfVIP

维普资讯 52．88m公路筒支钢桁梁浮拖架设施工技术 刘解放 牛子民 (中铁 四局二公司) 摘 要 ：公路简支钢桁梁浮拖架设是一个新的尝试 ，较好地丰富了钢桁梁浮拖架设的内容 。对施工方案 进行了比选 ，介绍 了拼梁平 台、纵移滑道 、浮船托架、牵引设备等主要施工设施及悬臂拖拉、浮船计算、模拟试 验、实施浮拖、高位落梁等关键施工技术 。 l 前言 钢桁梁架设方法甚多，膺架法 、悬臂法、索吊法 、浮吊法、浮运法 、拖拉法等 ，根据设计及施工情况合 理选择。其 中，浮拖法是将浮运法与拖拉法结合起来的一种架设方法 。铁路钢桁梁浮拖架设较多，而公 路则甚少 。如何成功地将浮拖法应用到公路钢桁梁 的架设是本文将要探讨的对象，探讨 的范围主要包 括公路钢桁梁浮拖架设的施工设施及关键技术。 2 工程概况 常州市常漕线运村大桥位于江苏232省道上 ，是一座下承式简支钢桁梁 。该桥横跨锡溧漕运河运 村段 ，南北贯通常漕公路，桥下为V级 自然航道 ，运输繁忙 。运河常水位吴淞高程为 3．8m，水位受季节 影响较大 ，枯水期可下降0．3～0．5m，雨季可上涨 0．6～1．Om；中心航道水深 3．Om；流速仅受过往船只 影响，封航时流速很小，可不予考虑；多年平均风速为 3．Om／s，瞬时最大风速 24m／s，常风向为 ESE向， 频率为 13 。 该桥跨径 52．88m，主桁中心距 11．4m，宽跨 比1／4．64；主桁采用带竖杆的三角形腹杆体系，节间长 度 6．6lm，主桁高度 8m，高跨 比为 1／6．61。 上下平纵联均为 x形式，与弦杆在节点处连接 ；同时，在钢桁梁两端斜杆所在的斜平面设置桥 门 架，上弦每两个节点处设一道横联。 桥面系为叠合梁 ，由下面的钢桁梁和上面的桥面板结合而成。钢桁梁采用纵横梁体系 ，桥面板采用 钢筋混凝土结构 ，通过剪力钉相连。 3 施工方案 比选 由于该桥横跨运河，过往船只 日均达800艘，最大吨位 700t，允许断航 的时间非常有限；运河航道尚 为 自然航道，两岸侧即为居 民区，桥位处航道宽度仅为 50m，而海事部 门要求通航孔须在 25m 以上 ；此 外运河上游近桥位处还有跨河高压线路。根据以上现场施工条件 ，走行吊机架设法 、浮吊法 、浮运法等 均不适合于钢桁梁的架设，而对于单跨钢桁梁悬臂法显然没有必要。针对 以上情况还有 4种方案可供 选择。 (1)膺架拼装架设。此方案优点是钢桁梁一次拼装到位。缺点是为了达到通航孔径要求，支架跨径 较大 ；水 中吊装杆件稳定性不易控制 ，且严重影响通航 ；过往船 只通行对支架安全也是一个很大的考验 。 (2)缆索吊装架设。此方案优点是不受航道限制，对通航也没有影响。缺点是施工速度慢，投入也较大。 第一作者简介 ：刘解．9~(1981一)，助理工程师，2004年 7月毕业于武汉工程大学土木工程专业。联系电话 O519 · 17 · 维普资讯 总第91期 铁 道 建 设 2007年第 4期 (3)纵 向拖拉架设。优点是在岸上拼装钢桁梁，速度快，拼装精度高。缺点同膺架拼装架设，需搭设 跨河支架 ，且纵移滑道太长 。 (4)浮拖架设 。它是纵向拖拉架设与浮运架设的综合运用 ，相 比纵 向拖拉架设 ，跨河支架变成 了在 船上可以浮动的托架 ，对通航的影响非常有限。缺点是浮船的稳定性控制难度较大。 经过认真地论证与比选 ，最终确定浮拖架设方案为本桥钢桁梁的实施方案。 4 主要施工设施 (1)拼梁平台。钢桁梁在岸侧引道上拼装 。由于引道宽度不足及设有 1．5 的纵坡 ，在引道上设混 凝土支墩 ，引道外侧设 q~