中低速磁浮交通低置线路结构动力特性分析.pdfVIP

2015年 8月 高 速 铁 路 技 术 No．4，Vo1．6 第6卷 第4期 SPEED RAILWAY TECHN0L0GY Aug．2015 文章编号：1674—8247(2015)04—0036—04 中低速磁浮交通低置线路结构动力特性分析 高柏松 肖飞知 (中铁二院工程集团有限责任公司， 成都 610031) 摘 要：为研究中低速磁浮交通低置线路的动力特性，依托株洲车辆厂的试验线开展现场试验，目的是测试 在列车荷载作用下基床动应力分布和轨道梁的动力响应。测试结果表明：当列车达到试验最高速度80km／h 时，基床动应力约为静止荷载(无悬浮力)的1．1—1．2倍，最大值约为 14kPa。其随深度衰减较快，在 1m深 度时衰减值约为40％～50％。轨道梁梁端处动位移值较跨中大，最大值为0．066mill。顶板竖向加速度、腹板 横向加速度、腹板纵向加速度均能满足设计要求。3种轨道梁在整体刚度上有所差异，但在不同梁型连接过 渡时，对行车没有明显的影响。 关键词：中低速磁浮交通；低置线路 ；动力特性 中图分类号：U211．8 文献标志码：A DynamicCharacteristicsAnalysisofLow SetLineStructureof M edium andLow SpeedM aglevTransit D GA0 Baisong XIAO Feizhi (ChinaRailwayEryuanEngineeringGroupCo．，Ltd．，Chengdu 610031，China) Abstract：InordertoresearchthedynamiccharacteristicsoflOWsetlinestructureofmediumandlOW speedmaglevtran． sit，thefieldtestwasimplementedrelyingon theexperimentlineofZhuzhouElectricLocomotiveCo．Ltd，totestthe dynamicstressdistributionofbeddingandthedynamicresponseofthetrack-beam underthetrainload．Resultsofthe trialindicatethat：Themaximum valueofthedynamicstressinbeddingisabout14kPawhichisabout1．1～1．2times ofthestaticloading(withoutsuspensionforce)whenthetrainreachesthemaximumtesting?speedof80km／h，itatten— uatesquicklywiththedepthandtheattenuationvalueisabout40／t ～50％ whenthedepth is1m．T dynamicdis— placementvalueattheendofthetrack-beam isbiggerthanthatatthecenterandthemaximumvalueis0．066mm．The verticalaccelerationofthetopplate，lateralaccelerationandlongitudinalaccelerationofthewebplatecanmeetthere— quirementsofdesign．Threetypesoftrack-beam aredifferentinintegralrigid