北京城铁车辆转架构架的研制.pdfVIP

塑奎望奎兰三堡堡!堡苎 ￥墨!墨皇旦9 摘 要 城市轨道交通具有运量大、效率高、舒适、安全和准点的突出优点， 是国际大都市城市公共交通发展的首选模式。中国发展大运量轨道交通 的历史已经有近四十年，北京是国内最早建地铁的城市，所使用的车辆 几乎全部为国内制造，对车辆来讲首先要满足的要求就是安全性。构架 在车辆结构中处于重中之重的地位，是地铁车辆最关键的部件之一，它 的可靠性直接关系到车辆的安全性。无论是国产车辆使用的构架、还是 进口车辆使用的构架，在不同程度上都出现过疲劳问题，即使用过程中 一些关键部位出现裂纹，严重影响车辆的安全运行。分析裂纹产生的原 因：主要是设计中缺乏有效的、切合实际的疲劳分析和验证造成的。对 于车辆转向架构架，它受随机载荷的作用，因此不仅应按照相关成熟的 标准进行有限元强度计算分析，了解构架上的应力分布规律：进行静强 度试验，验证计算的合理性；还必须通过室内疲劳试验和线路运行中实 测动应力，找出结构的疲劳薄弱部位，进而对薄弱部位进行改进、完善， 才能提高构架的可靠性。 本论文主要围绕北京城铁车辆用转向架构架的研制，详细地介绍在 设计、理论计算、试验的过程中所做的工作。 关键词：构架，有限元分析，强度试验 北京交通大学工程硕士论文 第一章绪论 2001年，北京城市铁路有限公司通过建设公司从长春轨道客车股份有 限公司采购一批城轨车辆(共224辆)，所采用的传动方式是交流传动， 即牵引电机是交流电机，用于北京地铁13号线的运营。 北京城铁列车是由四节车辆编组，含有Mc车、T车的两节车辆为 一个单元，其中Mc车是有司机控制室的动车，T车为不带动力的拖车。 每列车由二节动车和二节拖车组成，每节车辆装有两个转向架。转向架 分为动车转向架和拖车转向架。 转向架的基本作用是支承车体，承受并传递从车体至轮对之间或从 轮轨至车体之间的各种载荷，并使轴重均匀分配：保证车辆能灵活地沿 轨道安全运行；充分利用轮轨之间的粘着作用，传递牵引力和制动力。 北京地铁的高速发展，要求运营列车的高度安全和可靠，而转向架 的安全性是保证列车安全的最有力保障。 1．1北京城铁车辆转向架简介 北京城铁所购城轨车辆的转向架是由长春轨道客车股份有限公司设 计和制造，见图1．1。转向架采用了无摇枕、无摇动台和空气弹簧结构， 具有国际先进水平。该转向架有二种形式，一种为提供动力转向架即动 车转向架，另一种为无动力转向架即拖车转向架，两者的区别在于动车 转向架装有二台牵引电机、齿轮减速箱及联轴节。 转向架的结构主要包含有：轮对轴箱、一系悬挂装置、构架、二系悬 挂装置、牵引装置、基础制动装置、驱动装置(包含牵引电机、齿轮减速 箱及联轴节)、受流装置等。其中～系悬挂装置采用圆锥形叠层橡胶弹簧， 一系悬挂装置采用低横向刚度的空气弹簧。 车体直接支撑于构架侧梁的空气弹簧上，并通过牵引装置进行联接， 可以实现相互的各种变位。 北京交通大学工程硕上论文 25二系悬挂横向阻尼(每转向架) 90(kN·s／m) 3464mmf有 26虽大长度 3090mm(没有排障器) 排障器1 27最大宽度 2530mm 28空气弹簧上面距轨面高度 895mm 29空气弹簧横向间距 1850mm 30空气弹簧有效直径 o540mm 单侧踏面单元制动 3