第三章通风系统和空气管路系统..pptVIP

附：HXD3B机车通风冷却系统 机车通风系统的概述 牵引电动机通风冷却 冷却塔通风 机械间风量分配 辅助设备的通风 离心沉降过滤器 车体顶盖布置了 22 个离心沉降过滤器，在过滤器后面装有过滤网组成二级过滤。 第一级过滤元件为离心沉降过滤器， 主要过滤掉较大的灰尘、树叶等杂物。第二级过滤网为棕纤维过滤网，可过滤掉较小颗粒的灰尘。 通风走向： 通风机组的技术参数 2#冷却塔的主要技术参数 主变压器油散热器： 散热量 200 kw 循环油量 72 m3/h 入口油温 90℃ （max.） 出口油温 ＜ 85℃ 允许最大压损 ＜ 1 bar 正常工作时的最大压力 1.6bar 牵引变流器水散热器 散热功率 75 kw 循环水量（59℃） 18 m3/h 入口最大水温 63℃（max.） 出口最大水温 ＜59℃ 冷却空气入口温度 +40℃ （max.） 59℃时允许最大压损 0.35 bar - 30℃时允许最大压损 ＜1.4 bar 正常工作时的最大压力 1.4bar 通风机 通风量： 9.4 m3/s 电动机功率： 19kw 水散热器冷却液添加剂 水和乙二醇 水和添加剂体积比 47%/53% 4、机械间风量的分配 在机械间顶部布置了两个风扇，分别向机械间吹风，其主要作用首先是保证机械间正 压； 其次是向空气压缩机提供所需的清洁空气； 第三是带走机械间电器设备所散发的热量。 压力保障装置 5、辅助设备通风 辅助变流器冷却空气的走向： 车外大气 → 离心沉降过滤器 → 机械间进风→主变流器柜内辅助变流器 → 排入机械间 第二节 空气管路系统 第二节 空气管路系统 第二节 空气管路系统 我是河南省浚县人，本科和研究生均就读于兰州交通大学车辆工程专业；2010年8月进入结构室，工作方向是汽车可控悬架的设计和研究， 我是河南省浚县人，本科和研究生均就读于兰州交通大学车辆工程专业；2010年8月进入结构室，工作方向是汽车可控悬架的设计和研究， 我是河南省浚县人，本科和研究生均就读于兰州交通大学车辆工程专业；2010年8月进入结构室，工作方向是汽车可控悬架的设计和研究， 我是河南省浚县人，本科和研究生均就读于兰州交通大学车辆工程专业；2010年8月进入结构室，工作方向是汽车可控悬架的设计和研究， 我是河南省浚县人，本科和研究生均就读于兰州交通大学车辆工程专业；2010年8月进入结构室，工作方向是汽车可控悬架的设计和研究， 我是河南省浚县人，本科和研究生均就读于兰州交通大学车辆工程专业；2010年8月进入结构室，工作方向是汽车可控悬架的设计和研究， 我是河南省浚县人，本科和研究生均就读于兰州交通大学车辆工程专业；2010年8月进入结构室，工作方向是汽车可控悬架的设计和研究， 我是河南省浚县人，本科和研究生均就读于兰州交通大学车辆工程专业；2010年8月进入结构室，工作方向是汽车可控悬架的设计和研究， 风机型式： 斜流式 额定风量： 5.5 m3/s 电动机功率： 30kw 全压： 3050Pa 冷却塔的通风 冷却塔主要由通风机组和散热器两部分组成 通风机位于冷却塔的上部 下部是由水散热器和油散热器两部分组成的复合式散热器 （上部为水散热器，下部为油散热器） 冷却塔 冷却塔的空气走向： 车外大气 →离心沉降过滤器 →车顶进气间 → 通风机 →水散热器 → 油散热 器 → 车体底架 → 大气 1#冷却塔主要技术参数 主变压器油泵的油流量 72m3/h 主变压器油散热器： 散热量 200 kw 循环油量 72 m3/h 入口油温 90℃ （max.） 出口油温 ＜85℃ 允许最大压损 ＜ 1 bar 正常工作时的最大压力 1.6bar 牵引变流器水散热器的参数 散热功率 2×75 kw 循环水量（59℃） 2×18 m3/h 入口最大水温 63℃（max.） 出口最大水温 ＜59℃ 冷却空气入口温度 +40℃ （max.） 59℃时允许最大压损 0.35 bar -30℃时允许最大压损 ＜1.4 bar 正常工作时的最大压力 1.4bar 允许最大冷却液流速 2 m/s 通风量