《5.7万t级散货船牵引下水工艺及实施效果》.pdfVIP

第38卷第6期 船海T程 V01．38NO．6 2009年12月 SHIP＆．OCEANENGINEERING Dec．2009 5．7万t级散货船牵引下水工艺及实施效果 邹大恒 (中国长江航运集团公司青山船厂，武汉430082) 摘要：以长航青山船厂“升移船通用丁艺”标准为参考对象，设计了“5．7万t级散货船牵引下水工艺”， 并按下水工艺要求对机械化苏式梳式滑道系统设备设施进行改造，解决了船舶移位、牵引下水相对梳式滑道 ITI、白重1．927／,内的船舶(钢结构)下水的需要。 系统超长、超宽及超重等技术难题，满足对长202ITI、宽40 关键词：5．7万t级散货船；牵引下水；工艺 中图分类号：U671．5 文献标志码：B 文章编号：1671—7953(2009)06—0006—04 1．2．2升移船设施状况 原有弹性基础滑道18道(图1中4#～21 1船舶下水任务及设备现状分析 #)，区域总长度136ITI，加上配套的弹性基础船 1．1任务的提出 台和横移区，设计允许总承载能力／举力为64／ 115 以36条5．7万t级散货船安全下水为目的， MN。由于水下滑道年久失修，平面轨道及基 研究设计制定下水工艺，依据下水工艺要求，对梳 础严重下沉、变形，载荷不均衡系数远大于1．5。 式滑道系统进行更新改造及船舶下水实施rl。2]。 2 满足5．7万t散货船下水的梳式 1．2梳式滑道系统状况分析 滑道系统能力 青山船厂使用机械化苏式梳式滑道系统(以 下简称梳式滑道系统)对船舶移位、牵引下水，已 2．1梳式滑道系统基本组成 有近50年历史。随着造船业的不断发展，梳式滑 船舶下水采用梳式滑道系统。该系统由船 道系统从初始使用，到后期的扩能改造，虽基本满 台小车、卷扬机、斜船架及PI￡变频纠偏自动控 000 足自重6 t左右的船舶下水，但因设备逐渐老 制系统等设备组成，另外还有坡比为1：8的滑 化，船舶下水的不安全隐患日渐凸现。 道、活动梳齿、水平横移区和左、右翼船台等设 1．2．1升移船设备状况 施。 原有200kN卷扬机13台、250kN卷扬机52．2船舶下水主尺度及主要计算参数 000 台，牵引总能力为12．80MN；配套的3 kN及 5．7万t散货船长189．99m；型深18m；型宽 4 000 000 32．26In。 kN斜船架13台、5kN斜船架5台，总 000 250 MN；原有1 kN及1 kN 设计船舶艏吃水为0．55ITI，艏艉吃水差为 承载能力为67 4．45 MN。由于船台 m(不考虑艏部平衡压载)。设计船舶下水 船台小车100台，总举力为115 In。 小车、卷扬机及斜船架的架体老化变形，电