汽车底盘构造与维修 作者 李晓 模块四 汽车制动系.pptVIP

模块4 汽车制动系 知识目标 ◎ 能叙述汽车制动系的作用、工作原理 ◎ 能正确描述制动系的分类、组成 ◎ 能正确描述鼓式制动器和盘式制动器的构造、工作原理及特点 ◎ 能正确描述驻车制动装置的构造、工作原理 ◎ 能正确描述液压制动系统的组成、结构特点、工作原理 ◎ 能简单叙述气压制动系统的组成、工作原理 能力目标 ◎会进行鼓式制动器的拆装、检修及调整 ◎会进行盘式制动器的拆装、检修 ◎会时进行液压制动系统的检查与维护 课题一 认识汽车制动系 基础知识 一、制动系功用与组成 用来强制汽车减速和停车以及能在坡道上停放的可靠装置—汽车制动系统。 1．汽车制动系的功用是视需要使汽车减速或在最短的距离内停车，并保证停放可靠，不致自动滑溜。 2．主要都是由制动传动装置和制动器两大部分组成。 二、制动系类型 按制动系功用不同分为行车制动系、驻车制动系和辅助制动系。 1．行车制动系主要用于汽车行驶时的减速和停车。 2．驻车制动系主要用于停车后防止汽车滑溜。 3．辅助制动系主要用于汽车下长坡时稳定汽车行驶车速。 三、制动系工作原理 如图4.1.1所示，液压制动系由两部分组成，即液压操纵机构和鼓式车轮制动器。 不制动时，制动蹄摩擦片的外圆面与制动鼓的内圆面保持有一定的间隙，使车轮能自由旋转。 制动时，驾驶员踩下制动踏板1推动推杆2和主缸活塞3，使制动主缸4内的油液产生一定压力后进入制动轮缸6，推动轮缸活塞7使两制动蹄10的上端张开，消除与制动鼓8的间隙后紧压在制动鼓的内圆面上。 这样固定的制动蹄与旋转的制动鼓之间产生一个与车轮旋转方向相反的摩擦阻力矩，迫使汽车迅速减速甚至停车。 四、制动系布置 通常，中、低档轿车采用的液压制动系前轴为盘式制动器，后轴为鼓式制动器，如图4.1.2所示。 而高档轿车通常都采用盘式制动器，货车通常两轴都采用鼓式制动器。 五、对汽车制动系的要求 1．具有良好的制动效能。 2．具有良好的制动效能恒定性。 3．制动稳定性好。 4．操纵轻便、灵敏，调整与维护便捷。 课题小结 1．汽车制动系的功用是视需要使汽车减速或在最短的距离内停车，并保证停放可靠，不致自动滑溜。 2．汽车制动系是通过制动器产生摩擦力矩使汽车减速甚至停车。 3．制动系通常由车轮制动器、制动传动装置及制动力调节系统（ABS）组成。 课题二 检修车轮制动器 车轮制动器就是将气压或液压转变为摩擦阻力矩，以迫使车轮减速或停转的装置。 基础知识 一、车轮制动器的基本组成与类型 车轮制动器主要由旋转元件和固定元件两部分组成，旋转元件与车轮连接，同车轮一起旋转；固定元件与车桥连接，固定不动。 制动时，利用旋转元件与固定元件的摩擦，产生摩擦力矩。 根据产生摩擦的工作表面不同，车轮制动器分为鼓式制动器和盘式制动器，如图4.2.1所示。 二、车轮制动器基本工作原理 如图4.2.1所示，当摩擦片压紧在旋转的制动鼓或制动盘时，两者接触面之间产生摩擦，通过摩擦将汽车的动能转变为热能，并将热量散发到空气中，最终使车辆减速以至停车。 三、鼓式制动器 鼓式车轮制动器多为内张双蹄式，按张开装置不同，可分为液力轮缸张开式和气压凸轮张开式。 1．鼓式制动器结构特点与工作原理。 如图4.2.2所示，鼓式制动器主要由制动鼓、制动蹄、制动底板、轮缸、回位弹簧等组成。 2．鼓式制动器类型 3．鼓式制动器制动间隙调整 制动蹄在不工作的原始位置时，一般为0.25～0.5mm。 制动间隙过小，不易保证彻底解除制动，造成摩擦片快速磨损；制动间隙过大，又会造成制动延迟，制动力矩减小。 制动间隙调整有手动调整和自动调整两种方法。 （1）手动调整 ① 转动调整凸轮和带偏心轴颈的支撑销。按图4.2.5中所示。 ② 转动调整螺母。 有些制动器的轮缸两端面制成调整螺母，如图4.2.6所示。 ③ 调整可调顶杆。 （2）自动调整 图4.2.8所示为典型的带有拉索式自动调整制动间隙的制动器示意图。 四、盘式制动器 盘式制动器按夹钳形状不同可分为钳盘式制动器和全盘式制动器。 钳盘式制动器旋转元件为金属盘，以端面为工作面，主要由制动盘、制动钳、轮缸、油管等组成。 1．钳盘式制动器结构与工作原理 由于夹钳工作方式不同，钳盘式制动器可分为定钳式和浮钳式两种结构类型，如图4.2.9所示。 （1）定钳式制动器的制动夹钳固定安装在底板上，如图4.2.9（a）所示，制动盘每侧设有制动衬块和轮缸。 （2）浮钳式制动器的制动钳可相对于制动盘移动，只在制动盘的内侧设置油缸，外侧的制动衬块装在钳体内，制动卡钳的钳体靠两个销子安装在转向节上，允许卡钳沿销子轴向滑动，制动盘两侧都有摩擦块。