汽车机械基础 作者 徐咏良 王晖 8.液压与气压传动.pptVIP

二、气动基本回路 8.2 气压传动 1．压力控制回路 压力控制回路用于使回路中的压力保持在一定范围以内，或使回路得到高、低不同的两种压力 （2）二次压力控制回路 ? 1—分水过滤器；2—减压阀；3—油塞器 二、气动基本回路 8.2 气压传动 1．压力控制回路 压力控制回路用于使回路中的压力保持在一定范围以内，或使回路得到高、低不同的两种压力 （3）高低压转换回路 利用两个调压阀和一个换向阀来实现或输出低压或高压气源 二、气动基本回路 8.2 气压传动 2．速度控制回路 速度控制回路用来调节气缸的运动速度或实现气缸的缓冲等。由于目前使用的气动系统的功率小，故调速方法主要是节流调速。 （1）单作用缸速度控制回路 二、气动基本回路 8.2 气压传动 2．速度控制回路 速度控制回路用来调节气缸的运动速度或实现气缸的缓冲等。由于目前使用的气动系统的功率小，故调速方法主要是节流调速。 （2）双作用缸速度控制回路 二、气动基本回路 8.2 气压传动 2．速度控制回路 速度控制回路用来调节气缸的运动速度或实现气缸的缓冲等。由于目前使用的气动系统的功率小，故调速方法主要是节流调速。 （3）双向调速回路 在气缸的两端即进、排气口装设节流阀，便组成了双向调速回路 二、气动基本回路 8.2 气压传动 2．速度控制回路 速度控制回路用来调节气缸的运动速度或实现气缸的缓冲等。由于目前使用的气动系统的功率小，故调速方法主要是节流调速。 （4）气—液联动速度控制回路 气—液联动速度控制回路是利用气动控制实现液压传动，具有运动平稳、停止准确、泄漏途径少、制造维修方便、能耗小等特点。 二、气动基本回路 8.2 气压传动 图所示为气—液阻尼缸和两个单向节流阀组成的速度控制回路。调节两个节流阀的开度，可使气缸获得两个方向的无级调速。高位油箱是为补充液压缸的泄漏而设置的。 图所示为液压制动系统中普通使用的真空加力装置工作示意图 二、气动基本回路 8.2 气压传动 3．换向控制回路 在气动系统中，执行元件的启动、停止或改变运动方向，是利用控制进入执行元件的压缩空气的通、断或变向来实现的，这类控制回路就是换向控制回路。 （1）单作用气缸换向回路 二、气动基本回路 8.2 气压传动 （2）双作用气缸换向回路 例 图所示为解放CA1091型汽车的双回路气压制动系统回路图，试分析其气压制动系统回路工作过程。 1—空压机；2—单向阀；3—冷却器；4—油雾器；5—储气筒；6—单向阀；7—储气筒；8—压力表；9，10，11—二位三通换向阀；12—分离开关；13—前制动缸；14—后制动缸；15—气压调节 （1）换向回路 换向回路的功用是使执行元件改变运动方向。换向回路要求保证换向迅速、准确、平稳。 用二位四通换向阀的换向回路 当换向阀的电磁铁通电时，阀芯右移，换向阀左位接入系统，液压泵输出油液经换向阀P，A两油口进入液压缸左腔推动活塞右移，右腔油液经B,T油口回油箱；当电磁铁断电时右位接通系统，油液经P,B油口进入液压缸右腔，推动活塞左移，左腔油液经A，T油口回油箱。 这种换向回路利用换向阀的电磁铁通电或断电，来控制液压缸中活塞左右移动。 三、汽车液压基本回路 8.1 液压传动 三、汽车液压基本回路 8.1 液压传动 2.锁紧回路 锁紧回路的功用是切断执行元件的进出油路，使执行元件中的运动件停在规定的位置上并且防止其停止后窜动。对锁紧回路的要求是：可靠、迅速、平稳、持久。 ①单向锁紧回路 用单向阀将液压缸单向锁紧，图示状态活塞只能向右运动，向左运动由单向阀锁紧；换向阀换向后，活塞向左运动，向右则锁紧。 三、汽车液压基本回路 8.1 液压传动 2.锁紧回路 三、汽车液压基本回路 8.1 液压传动 （2）锁紧回路 三、汽车液压基本回路 ②用滑阀机能为“O”型换向阀的锁紧回路 三位四通“O”型机能的换向阀换向回路 当YA1，YA2电磁铁都断电时，阀芯处于中间位置，液压缸的各工作油口被封闭。由于液压缸两腔都充满了油液，而油液又是不可压缩的，所以向左或向右的外力都不能使活塞移动，活塞双向锁紧。 8.1 液压传动 （2）锁紧回路 三、汽车液压基本回路 三、汽车液压基本回路 8.1 液压传动 三、汽车液压基本回路 2.压力控制回路 （1）调压回路 调压回路又称限压回路，调压回路是指控制系统的工作压力，使其不超过某预先调好的数值，或者使工作机构运动过程的各个阶段中具有不同的压力（两级或多级调压）。 单级调压回路 液压泵输出的油液由溢流阀调定其最大供油压力，以适应系统的负载并保护系统安全工作。 多级调压回路 当系统需要多级压力控制时，可使用换向阀接入系统，