汽车发动机构造与维修 第2版 作者 仇雅莉 第3章 配气机构.pptVIP

第3章 配气机构 3.4可变配气相位及其控制技术3.4.1本田可变气门控制机构(VTEC) 2）专用工具检查法： 专用工具检查法是指用压缩空气模拟压力机油对系统机构进行检查，在检查前先进行上述手动检查，以保证在气门间隙及配气机构运动正常的前提下进行该项检查。注意：在使用气门检查工具之前，应确保接于空气压缩机上的气压表读数超过400kPa; 用毛巾盖住以保护正时皮带。检查操作步骤如下： ①拆开气门室盖，用专用工具堵住通气孔，如图3-46所示。 ②在摇臂轴末端有一用螺钉封住的检查孔，将此孔的密封螺钉拆掉，然后连接气门检查工具（如图3-47所示）。注意：重新拧紧密封螺栓前，擦去螺栓螺纹和凸轮轴托架螺纹上的油垢。图3-47 连接气门检查工具 ③在检查孔处接上一个专用接头，再通过这个专用接头接上压缩空气管道，然后再通入大约400kPa的气压，作用于摇臂的同步活塞A和B上。 第3章 配气机构 3.4可变配气相位及其控制技术3.4.1本田可变气门控制机构(VTEC) ④这时同步活塞仍应不向外移动，然后再向上扳动正时板，如图3-48所示。当正时板被扳高到2～3mm时，同步活塞应弹出，将中间进气摇臂与主、副进气摇臂联接为整体，仔细观察同步活塞的接合是否灵活自如。注意：可从中间摇臂、主摇臂和副摇臂之间的间隙处看到同步活塞；将正时板嵌入正时活塞上的凹槽内时，活塞便被锁定在弹出位置；向上推动正时板时，用力不要太大。图3-48 扳动正时板 ⑤保持压力时，确保主进气摇臂和副进气摇臂通过活塞连接在一起，当用手推中间进气摇臂时，它与主进气摇臂和副进气摇臂之间不应有相对运动（中间摇臂应不能单独活动）。如果中间摇臂能单独活动，则应将中间进气摇臂、主进气摇臂和副进气摇臂作为整体进行更换。 第3章 配气机构 3.4可变配气相位及其控制技术3.4.1本田可变气门控制机构(VTEC) ⑥停止向同步活塞A和B施加气压，向上推动正时板。这时，同步活塞应回到原来位置，同步活塞A和B应脱开啮合，三只摇臂间相互无运动干涉，否则应将进气摇臂作为整体进行更换。 ⑦用手指按动每一失效器总成，看失效器是否能将中间摇臂压在凸轮上，并被良好地压缩。 ⑧拆下专用工具，检查每个游动件总成能否平滑地移动，如果不能平滑地移动，则应更换游动件总成。 ⑨检查完毕后，故障警示灯应不亮。 丰田VVT-i系统用于控制进气门凸轮轴在50°范围内调整凸轮轴转角，使配气正时满足有优化控制发动机工作状态的要求，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、经济性和降低尾气的排放。 1、丰田VVT-i系统的构造 丰田凌志VVT-i系统如图3-49所示，由VVT-i控制器、凸轮轴正时机油控制阀和传感器三部分组成。其中传感器有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和VVT传感器。 第3章 配气机构 3.4可变配气相位及其控制技术3.4.1丰田智能可变配气正时系统(VVT-I) （1）VVT-i控制器的结构 VVT-i控制器的结构如图3-50所示，它包括由正时带驱动的外齿轮和与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及一个内齿轮、外齿轮之间的可动活塞。活塞的内外表面上有螺旋形花键。活塞沿轴向的移动，会改变内外齿轮的相对位置，从而产生配气相位的连续改变。 VVT-i外壳通过安装在其后部的剪式齿轮驱动排气门凸轮轴。 第3章 配气机构 3.4可变配气相位及其控制技术3.4.1丰田智能可变配气正时系统(VVT-I) 3、气门间隙 由于在发动机工作过程中，配气机构零件会受热膨胀，从而导致气门关闭不严，因此在摇臂与气门尾端之间（凸轮与气门尾端之间或凸轮与摇臂之间）留有一定的间隙，称为气门间隙。图3-22 气门间隙 如图3-22所示为三种配气机构的气门间隙。 第3章 配气机构 3.2气门组的构造与维修3.2.4气门弹簧 第3章 配气机构 3.3气门传动组的构造与维修 气门传动组的作用是按规定的配气相位定时地驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。气门传动组由凸轮轴和挺杆、推杆、摇臂等组成。在结构上应使进、排气门按规定的配气相位及时启闭，保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。 第3章 配气机构 3.3气门传动组的构造与维修3.3.1凸轮轴 凸轮轴的作用是驱动和控制发动机各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度的变化规律等要求。此外，有些汽油发动机还用它来驱动汽油泵、机油泵和分电器等。它是气门驱动组件中最主要的零件。 1、凸轮轴的构造 凸轮轴主要由凸轮和凸轮轴轴颈组成，凸轮分为进气凸轮和排气凸轮两种，用来驱动气门的开启与关闭。轴颈对凸轮轴起支承作用。如图3-23为下置式凸轮轴的结构，其上有进气凸轮、排气凸轮、轴