汽车发动机原理 作者 吴明 第一章工程热力学.pptVIP

《汽车发动机原理》课件 目录 第一章 工程热力学基础 一、工质的基本状态参数 表压力、真空度与绝对压力的关系 （二）温度T （三）比容 二、理想气体的状态方程 三、工质的比热 四、工质的内能 第二节 热力学第一定律 可逆过程的p—v 图和T—S 图 熵的定义 二、热力学第一定律 （一）功 工质对活塞作的功为 （二）热量 三、能量平衡方程 第三节 气体的基本热力过程 一、定容过程 定容过程在p-v图上与T-s图上的表示 二、定压过程 定压过程在p-v图上与T-s图上的表示 三、定温过程 定温过程在p-v图与T-s图上的表示 四、绝热过程 绝热过程在p-v图与T-s图上的表示 五、多变过程 多变过程在p-v图与T-s图上的表示 第四节 热力学第二定律及卡诺循环 热力循环图 （二）热效率 二、热力学第二定律 三、卡诺循环及应用 第五节 发动机的理想循环 （二）评定循环质量的指标 2．循环平均压力pt 二、发动机的理论循环模式 （二）定容加热循环 （三）定压加热循环 三、发动机理想循环的分析与比较 2．k值的影响 3．λp值的影响 4．ρ值的影响 （二）三种理想循环热效率的比较 2．当吸热量Q1及循环最高压力pz ( pmax )分别相同时 一、热力循环及其热效率 （一）热力循环 通过工质的热力状态变化过程，可以把热能转化为机械能而做功。但仅仅依靠任何一个过程，都不可能连续不断地做功。为了连续不断地将热转换为功，必须在工质膨胀做功以后，经过某种压缩过程，使它回复到初始状态，以便重新膨胀做功。这种使工质经过一系列变化，又回到初始状态的全部过程，称为热力循环。 为了评价热力循环在能源利用方面的经济性，通常采用热力循环的净功W0与工质从高温热源接受的热量q1的比值作为指标，称为循环热效率，用ηt表示，即： 长期以来，人们通过实践积累的经验，对实现热功转换的条件有了比较深刻的认识，发现任何热机的热效率不仅不能超过100%，实际上永远达不到100%，在这个事实的基础上总结的出热力学第二定律，已被确定为自然界中另一条客观规律 。 卡诺循环告诉我们，两个给定热源之间的所有热力循环，以卡诺循环的热效率为最高，一切实际的循环都是不可逆循环，因此实际循环的热效率必小于相同热源条件下卡诺循环的热效率，所以提高热效率的途径是尽量减少过程的不可逆性，使实际循环尽量接近卡诺循环。 一、发动机工作循环的简化与评价 （一）发动机工作循环的简化 （1）假设工质是在闭口系统中进行热力循环，不考虑进、排气过程，并忽略气体流动阻力的影响。 （2）假设压缩与膨胀过程是绝热过程，忽略气缸壁传热、摩擦及漏气等热损失。 （3）假设以定容过程、定压过程或先定容后定压过程向工质加热以代替燃烧过程；工质的放热过程则视为等容过程。 （4）以空气作为循环中的工质并假设其为理想气体，其比热容视为定值，忽略变比热容的影响。 （5）忽略实际过程中的各种损失，把循环的每一过程都假定为可逆过程。 1．循环的热效率ηt ηt = W/Q1 = ( Q1-Q2 )/ Q1 = 1- Q2 / Q1 W—质量为m（单位为kg）的工质的循环净功，J； Q1 —质量为m（单位为kg）的工质在循环中吸收的热量,J； Q2— 质量为m（单位为kg）的工质在循环中放出的热量，J。 式中： pt = W / vh (J/m3)或（N/m2 ） 式中：vh —气缸工作容积,m3。 循环平均压力表示单位气缸工作容积所作的循环功，用来评定循环的动力性。 （一）混合加热循环 （一）理想循环影响因素的分析 1．压缩比εc 在定压加热循环中，当压缩比εc、绝热指数k保持不变，ρ值与Q1值有顺变关系。当Q1值增加时，ρ值增大。由定压加热循环的热效率ηt和平均压力pt的公式可知：热效率ηt将降低，循环平均压力pt将增大。 1．当初态相同，加热量Q1及压缩比εc分别相等时 * 在线教务辅导网： 教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网 QQ:349134187 或者直接输入下面地址： 第一章 工程热力学 第一节工质的热力状态 第二节 热力学第一定律 第三节 气体的基本热力过程 第四节 热力学第二定律及卡诺循环 第五节 发动机的理想循环 第一节 工质的热力状态 热力学中把主要研究对象的物体总称为热力系统；把热力系统外面和热功转换过程有关的其他物体称外界；热力系统和外界的分界面称为边界。通常把实现热功转换的工作物质称为工质。把供给工质热量的高温物质称为高温热源；而把吸收工质放出热量的冷却介质或环境称为低温热源；热力系统通常就是由热力设备中的工质所组成，而高温热源、低温热源和其他物体等则组成外界。 工质的热力状态常用物理量来描述，这些物理量称为