CTCS的认知.pptVIP

CTCS 认知 CTCS系统的发展 背景： 国际铁路联盟（UIC）于2002年12月10～12日在北京召开铁路通信信号国际技术研讨会； 我国铁路既有线已经过5次大提速； 　青藏铁路采用GE的ITCS； 　青藏线、大秦线、胶济线GSM-R建设； 　高速客运专线建设已启动。 CTCS系统的发展 为什么发展CTCS 既有线提速、客运专线和高速铁路建设，对信号技术的发展既提出了新的挑战，也提供了难得的发展机遇。 条件已成熟。 10多年的实践摸索、经验积累； 欧盟的GSM-R/ETCS已进入实际运作阶 段，给我们提供了良好的技术借鉴。 需要对中国列车控制技术发展进行规划。 列控系统（CTCS）概述 1、CTCS是为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统。 2、列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。 列控系统（CTCS）概述 基本功能： (1) 安全防护 (2)人机界面 (3) 检测功能 (4) 可靠性和安全性 列控系统（CTCS）概述 CTCS的体系结构按铁路运输管理层、网络传输层、地面设备层和车载设备层配置。 铁路运输管理层 网络传输层 地面设备层 车载设备层 铁路运输管理层 铁路运输管理系统是行车指挥中心，以CTCS为行车安全保障基础，通过通信网络实现对列车运行的控制和管理。 网络传输层 CTCS网络分布在系统的各个层面，通过有线和无线通信方式实现数据传输。 地面设备层 地面设备层主要包括列控中心、轨道电路和点式设备、接口单元、无线通信模块等。列控中心是地面设备的核心，根据行车命令、列车进路、列车运行状况和设备状态，通过安全逻辑运算，产生控车命令，实现对运行列车的控制。 车载设备层 车载设备层是对列车进行操纵和控制的主体，具有多种控制模式，并能够适应轨道电路、点式传输和无线传输方式。车载设备层主要包括车载安全计算机、连续信息接收模块、点式信息接收模块、无线通信模块、测速模块、人机界面和记录单元等。 CTCS的等级划分 CTCS是为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统。 列车运行控制系统包括地面设备和车载设备，根据系统配置按功能划分为5级。 CTCS-0 CTCS-1 CTCS-2 CTCS-3 CTCS-4 基于无线信息传输，机车乘务员凭车载信号行车 。 用于300-350km/h线路。 基于应答器和轨道电路信息传输，机车乘务员凭车载信号行车。 已应用于200-250km/h线路。 由主体机车信号和安全型运行监控记录装置组成。面向160Km/h以下既有线 。 由通用机车信号和运行监控记录装置构成。面向120Km/h既有线 。 CTCS的等级划分 基于无线通信传输平台，取消轨道电路，实现虚拟闭塞或移动闭塞。未来发展方向。 应用等级 CTCS-0 CTCS-1 CTCS-2 CTCS-3 CTCS-4 适用速度 120km/h以下 160km/h以下 200km/h以上 200km/h以上 200km/h以上 控制模式 目标距离 目标距离 目标距离 目标距离 目标距离 闭塞方式 固定闭塞 固定闭塞 固定闭塞 固定闭塞 移动闭塞或虚拟闭塞 地车信息传输 轨道电路 多信息轨道电路+点式设备 多信息轨道电路+点式设备 无线通信双向信息传输+点式设备 无线通信双向信息传输+点式设备 轨道占用检查 轨道电路 轨道电路 轨道电路 轨道电路+计轴设备 车载定位+应答器校正 地面信号机 有 有 可取消 无 无 线路数据来源 大贮存于车载数据库 大贮存于车载数据库 应答器提供 应答器提供 应答器提供 CTCS级间关系 1.符合CTCS规范的列车超速防护系统应能满足一套车载设备全程控制的运用要求。 2.系统车载设备向下兼容。 3.系统级间转换应自动完成. 4.系统地面、车载配置如具备条件，在系统故障条件下应允许降级使用. 5.系统级间转换应不影响列车正常运行。 6.系统各级状态应有清晰的表示。 CTCS-3级系统 CTCS-3级系统是基于GSM-R无线通信实现车-地信息双向传输，无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能的列车运行控制系统。 CTCS-3级组成与功能 缩写定义： CTCS：中国列车运行控制系统 CTC： 调度集中系统 RBC： 无线闭塞中心 TSRs：临时限速服务器 TCC： 列控中心 CBI： 计算机联锁系统 CSM： 信号集中监测 LEU： 地面电子单元 ATP： 列车超速防护系统 DMI： 司机车载设备接口 BTM： 应答器传输