《汽车理论填空 名解》.docVIP

《汽车理论》 1、汽车的动力性的评价指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度。 4、汽车的燃油经济性评价指标： L/100km和MPG或mile/Usgal. 。 6、汽车的稳态转向特性分为三种类型：不足转向，中性转向，过多转向 。 8、汽车支承通过性评价指标：牵引系数TC，牵引效率TE，燃油利用指数Ef 。 10、汽车试验的两种评价方法： 客观评价法和 主观评价法 。 11、汽车的附着力决定于： 附着系数和驱动轮法向反作用力。 12、确定汽车传动系的最大传动比时，要考虑：最大爬坡度，附着率，汽车最低稳定车速。。 13、为了模拟实际的汽车运行状况而进行的油耗实验中，室内实验我国用 4工况，载货汽车室外道路实验时，一般 6工况。 15、制动效能的恒定性，制动使汽车的方向稳定性是汽车制动性的评价指标。在道路上进行制动实验时，一般要测定 汽车的 制动距离，制动减速度、制动时间参数 。 16车厢侧倾时，若非独立悬架汽车的 转向系统与悬架运动学上关系不协调时，将引起侧翻现象。 17、汽车操纵稳定性的道路实验转向轻便性常用的评价参数：转向盘最大转矩，转向盘最大作用力，转向盘作用功。 1、评价制动效能的指标： 制动距离，制动减速度、制动时间参数。 2、汽车通过性几何参数：最小离地间隙，纵向通过角，接近角，离去角，最小转弯半径 。 3、汽车平顺性评价指标：加权加速度均方根值，撞击悬架限位概率，行驶安全性。 4、汽车的制动性评价指： 制动效能、制动效能的恒定性 、 制动时的方向稳定性 。 5、汽车常用 原地起步加速时间 、 超车加速时间 来表明汽车的加速能力。 6、汽车的稳态转向特性的三种类型：不足转向，中性转向，过多转向 。 7、平顺性评价指标：加权加速度均方根值，撞击悬架限位概率，行驶安全性。 8、平顺行驶实验中一般要测定悬挂系统的部分：固有频率和阻尼比。 9、一般汽车的最大爬坡度在30%左右，即16.7o。 10、越野汽车的最大爬坡度为60%，即31o。 11、发动机转速特性曲线分为发动机外特性曲线和发动机部分负荷特性曲线。 12、带上全部附件设备时的发动机特性曲线称为使用外特性曲线。它的功率小于外特性的功率。 13、传动系的功率损失由传动系中的部件—变速器、传动轴万向节、主减速器等的功率损失所组成。其中变速器和主减速器的功率损失最大。 14、传动系功率损失分为机械损失和液力损失。 15、对汽车作动力学分析时，应该用静力半径；作运动学分析时，应该用滚动半径。 16、在转弯行驶时，轮胎发生侧偏现象，滚动阻力大幅度增加。 17、空气阻力分为：压力阻力和摩擦阻力两部分。 18、空气阻力中的压力阻力可分为：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力。 19、在空气在阻力中，形状阻力的比例最大，摩擦阻力的比例最小。 20、汽车的CD值实际上随着车身高度的离地距离、俯仰角以及侧向风的大小而变化。 21、汽车的行驶方程等式表示了无风天气、正常道路上行驶汽车的驱动力和行驶阻力的数量关系。 22、汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线称为动力特性图。 23、汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线称为动力特性图。 24、汽车的动力性能制约因素：驱动力和轮胎与地面附着条件。 25、汽车驱动轮附着率确定因数：发动机的参数、传动系的参数及汽车的行驶工况。 26、附着系数主要取决于路面的种类和状况 以及行驶车速。 27、驱动轮地面法向反作用力与汽车的总体布置、车身形状、行驶状况和道路的坡度有关。 28、四轮驱动汽车加速和上坡能力大大超过单轴驱动汽车。 29、汽车的后备功率与汽车的动力性关系：后备功率越大，汽车的动力性越好。 30、根据驱动力图，可以确定汽车的爬坡度、加速度与汽车的最高车速。 31、在汽车设计与开发工作中，常需要根据发动机台架试验得到的万有特性图和汽车的功率平衡图，对汽车的燃油经济性进行估算。 32、在汽车设计与开发工作中，常需要根据发动机台架试验得到的万有特性图和汽车的功率平衡图，对汽车的燃油经济性进行估算。 33、一般进行燃油消耗量计算的工况：等速行驶、加速、减速和怠速停车。 34、汽车动力性和燃油经济性试验包括道路上试验和试验室试验两类。 35、汽车道路试验仪器：五轮仪或非接触式汽车速度计。 36、汽车室内试验仪器：转鼓试验台。 37、准确的滚动阻力系数可以在轮胎试验台测出。 38、空气阻力系数可以在风洞中测出。 39、汽车动力装置参数指：发动机的功率、传动系的传动比。 40、制动器制动力影响因素：制动器结构参数。 41、作用于汽车的外力包括_驱动力____和_行驶阻力____。 42、影响汽车燃油经济性的因素主要有_使用____方面和_结构____方面。 43、制动效能的评价指标包括_制动距离____和_制动减速度____。 44、根据稳定性因素k的