《港口信息系统集成架构的研究与实践》.docVIP

港口信息系统集成架构的研究与实践 作者：徐坤三、常建 单位：青岛港集团有限公司信息中心 联系方式：xks@ cj@ 053282985065 一、港口信息集成的紧迫性 中国港口经过以装卸为主第一代港口的变迁，经历以交通枢纽为主要目的的第二代港口的发展，逐步演变成为作为资源配置中心的第三代港口，港口管理与生产作业实现了计算机化管理，而伴随着港口功能和业务不断的拓展，港口现代化管理要求越来越高，港口企业面临着很多现实问题： 1、、、、、生产管理系统、集装箱管理系统、财务系统、设备系统、物资系统、固定资产管理系统、人力资源管理系统、工程管理系统OA等各应用系统。实现了基础应用系的数据由原来分散的、无规则或规则不强的业务数据 三、 青岛港信息系统集成实践 以建设北方国际航运中心为目标的重要枢纽港-青岛港，经过多年的快速发展，各种应用系统基本实现计算机的管理，使管理逐步实现现代化，而随着港口业务的不断扩展与资源改造，各级管理层要求软件应用系统不仅要覆盖日常事务性业务处理，而且要求对港口经营提供分析和决策提供相应支持。在此要求下，青岛港借鉴信息集成理论，根据港口实际情况，将港口软件资源进行了整合，将已有的应用系统间根据业务关系进行了完善，进行了业务流程再造，并相继开发了综合信息服务系统、核算和监控系统、决策经营相应分析等内容。 生产管理信息系统。以流程再造后的生产作业管理模式为框架，采用了数据仓库技术，将各个生产子系统的生产数据相整合，进行数据挖掘，在生产数据上实现了整体数据库的整合，提供了数据资料积累和分析的有效工具，有力的推动了集团业务流程再造。由包含调度计划、调度值班、调度统计，实现了从计划、控制到统计的全过程管理；与集团外部管理平台相结合，实现了船舶代理Inter网船舶作业申请及船舶作业状态实时查询的集团调度系统以及涵盖装卸作业中的船舶动态、各种作业记录、作业票、理货票、出入库记录、交接班记录、昼夜计划、机械作业、工人出勤等全部动态数据，自动产生各类理货台帐、船舶动态记录、出入库日报、生产日报等作业台帐、报表的公司生产管理系统组成。 船舶导航监控体系。随着集团业务流程的改造，将原来的引航调度、拖轮调度、生产调度“三调合一”，在国内首家建立了数字化引航系统。该系统以生产数据库、电子海图为基础，以GPS、GIS、GPRS、AIS、VTS辅助的。通过该系统可以动态和实时的监控所有正在引领的船舶和港内所有港作船（包括拖轮、交通艇）的航行状态和作业情况。同时，结合VTS、AIS系统可以更加直观的全面掌握和监控全港海域船舶。结合SOLAS公约对船舶安全的要求，在国内首先实现了AIS系统的大规模应用，建立起了完备的AIS导航系统，是国内首家满足SOLAS公约要求的港口，达到了国际先进水平。 数字化视频监控系统。可以监控青岛港的码头、泊位、航道、堆场等区域，按生产需要，布置了200余个摄像头，覆盖了整个生产现场。监控系统在老港区形成了以中央调度室为核心的监控网，在新港区形成了以集装箱生产为核心的监控网，这两个核心网实现了联网，实现了互看互控。同时，监控图像资源部分提供给海关、海事局等部门，实现了资源共享。采用了先进的时评数字化处理技术，实现了监控图像的数字化传输、处理，达到了网上监控的要求。达到国内先进水平。 信息数据共享。青岛港与青岛海事局合作，引入VTS(Vessel Traffic Services System)船舶交通服务系统，使用雷达网来跟踪显示各种信息的，极大的加强了在恶劣气候条件、低可见度高海况情况下的船舶安全导航能力。青岛港将船舶导航监控体系的数据资料、数字化视频监控系统的监控资料实现了与海事、海关、边防等单位的共享，大大提高了相关单位的工作效率。 网络系统。为满足青岛黄岛两港区之间的生产数据、视频信息传输的要求，新建了青岛生产指挥中心、黄岛QQCT指挥中心两个网络中心，铺设了通达各个生产作业点的千兆光纤网络系统，还建立了基于2.4G直接序列扩频通信技术的无线数据传输系统及作业现场的手持信息平台，满足了现场生产的作业信息化需求。在两个网络中心之间，铺设了长达９０公里的跨海通信光缆，采用了电信城域网级别的光传输系统，其具有的高带宽、高可靠性，满足了两地之间生产数据交换的需求。 除此之外，还兴建了国内港口交通系统面积最大的、采用DLP背投技术的大屏幕电视墙，将大量数据图形化信息、视频监控信息同时显示在屏幕上，方便了业务人员对比操作。采用了气象卫星地面系统，对港口区域的气象动态进行实时监控，预防灾害性天气对生产造成大范围的影响。建设了港内的电视会议系统，在港区建立了多处分会场，使青岛黄岛港区会议能够同时召开，大大节约了会议成本，提高了工作效率。 集成可视化港口生产指挥系统具有