现代汽车设计方法 作者 李胜琴 第五章.pptVIP

图5-6 参数b 和 θ对失效概率曲线的影响. 一、 应力和强度的干涉模型 汽车零件的可靠性设计，以应力——强度分布干涉理论为基础。这里所说的应力和强度，可以是材料力学所讲的概念，也可以指广义上讲的应力和强度。导致产品失效的一些物理载荷，如应力、压力、冲击等统称为应力，用 表示；阻止失效发生的力称为强度，用 表示。影响零件强度的材料性能、尺寸、表面质量等参数均为随机变量，影响应力的参数如载荷工况、应力集中、工作温度、润滑状态、截面尺寸等也都是随机变量，因此汽车零件的强度和工作应力均为随机变量。 汽车零部件的可靠性设计 设应力和强度的概率密度函数分别是和 ，两条曲线有一部分相交，如图5-8所示。通常要求零件的强度高于其工作应力，但由于零件的强度值与应力值的离散性， 和 在一定的条件下可能相交，这个相交的区域（如图5-8所示）就是产品或零件可能出现故障的区域，称为干涉区。 如果在设计中使零件强度大大高于其工作应力而使两种分布曲线不相交，如图5-8所示，则该零件在工作初期不会发生故障，但在动载荷、腐蚀、磨损、疲劳载荷的长期作用下，强度也会逐渐衰减，由图5-8中的位置a沿着衰减退化曲线移到位置b，从而使应力、强度分布曲线发生干涉而产生不可靠的问题。因此我们可以得出： 1 ) 即使在设计安全系数大于1的情况下，仍然存在产品失效的可能性。 2 ) 若材料的强度和工作应力变得越来越离散，干涉区域将会不断伸展且产品的可靠性会下降。 3 ) 若材料的机械性能足够好，工作应力也相对稳定，干涉区域就会减少，产品的可靠性就会增加。 汽车可靠性设计，旧时搞清楚零件的应力与强度的分布规律，严格控制发生故障的概率，以满足设计要求。图5.9给出了汽车强度可靠性设计的过程。 应力-强度的干涉模型反映了基于概率论的设计本质，即任何设计都存在失效概率或者说产品的可靠性都小于1。设计者能够做到的仅仅是将故障或失效概率限制在某一可以接受的范围而已。 二、 用分析法进行可靠性预计 从上面的讨论中，可知道产品的可靠度主要依据应力和强度的干涉程度。若已知产品应力和强度的可靠性概率分布，可根据干涉模型获得产品的可靠度。即若应力小于强度，故障就不会发生，反之亦然。因此产品的可靠度就是应力小于强度的可能性，即： 由于相同的原因，产品的失效概率就是应力大于强度的可能性，即 为根据f(δ)和f(σ)评估产品的可靠度，可放大图5-8中f(δ)和f(σ)的部分干涉区域，如图5-10所示。 Page ? * 车辆可靠性设计 Page ? * 车辆可靠性设计 现代设计方法 车辆可靠性设计 在线教务辅导网： 教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网 QQ:349134187 或者直接输入下面地址： 概述 汽车可靠性的基础理论 汽车零部件的可靠性设计 可靠性理论的系统研究是从1952年开始的。在第二次世界大战期间，美国的通讯设备、航空设备、水声设备都有相当数量因发生失效而不能正常使用。为了解决这个问题，美国开始研究电子元件和系统的可靠性问题。 　　 目前，可靠性工程发展迅速并得以广泛应用。它对提高产品的设计水平和质量，降低产品的成本，保证产品的可靠性、安全性起着极其重要的作用。 概 述 那么什么是可靠呢？？ 可靠性是指在特定环境下，在规定的时间内，产品或系统无故障地完成其设计要求及功能的可能性。 从可靠性定义可以看出可靠性是研究产品失效规律的学科。由于影响失效的因素非常复杂，有时甚至是不可捉摸的，因而产品的寿命（即产品的失效时间）只能是随机的。所以可靠性是一门综合运用多种学科知识的工程技术学科。 一般汽车可靠性设计过程如下： 方案论证阶段 调查和批准阶段 设计和研究阶段 制造和测试阶段 使用阶段 　 一、可靠度和故障率 　　 可靠度是产品在规定的条件下和规定的时间内完成规定功能的概率，也可理解为无故障工作的概率。即把N作为寿命测试的部件数，和分别是可靠度和故障率。当时间超过时，有个产品正常工作，有个产品失效,则产品的可靠度和故障率可被定义如下： 　　　 　　　 汽车可靠性的基础理论 　　　 因