汽车概论 作者 李育锡 主编 第二章.ppt

GL2 2.润滑系统的组成与工作原理 1)机油泵。2)集滤器与机油滤清器。3)油底壳。4)油道与油尺。 GL2 图2-44　发动机润滑系统示意图 GL2 图2-46　不可拆式纸滤芯机油滤清器a)滤清器内部构造　b)机油滤清器 GL2 二、冷却系统 1.冷却系统的功用及冷却方式2.冷却系统的组成与工作原理 GL2 1.冷却系统的功用及冷却方式 发动机在正常工作时，燃烧室及附近零部件的温度可高达2000℃以上，若不及时加以冷却，则将导致零件的损坏，燃烧效率下降，甚至引起致命故障。要保证发动机正常工作，必须对发动机高温零部件进行冷却。发动机冷却系统的功用就是根据发动机的工况对发动机进行适度的冷却，从而保持发动机在最适宜的温度范围内(85～95℃)工作。 发动机的冷却方式有风冷式和水冷式两种。风冷式是直接利用空气对发动机的缸体、缸盖等高温零件进行冷却。水冷式是用水作介质，让循环水流经燃烧室附近带走热量，再在发动机外对冷却水进行冷却。风冷式结构简单但冷却效果不佳，故通常只在摩托车发动机上使用，汽车上广泛使用的是水冷式。 GL2 2.冷却系统的组成与工作原理 图2-47　汽车发动机水冷系统组成 GL2 图2-48　离心水泵的工作原理 GL2 图2-49　蜡式节温器a)节温器关闭　b)节温器打开 GL2 图2-50　大、小两种循环水路径a)小循环　b)大循环 GL2 第六节　点火系统与起动系统 一、汽车电源二、点火系统三、发动机起动系统 GL2 一、汽车电源 1.蓄电池2.发电机与调节器 GL2 一、汽车电源 图2-51　汽车电源示意图 GL2 1.蓄电池 图2-52　蓄电池的结构a)普通蓄电池　b)免维护蓄电池 GL2 2.发电机与调节器 图2-53　汽车发电机 GL2 二、点火系统 1.微机控制点火系统2.传统点火系统 GL2 1.微机控制点火系统 图2-54　微机控制点火系统原理框图 GL2 1.微机控制点火系统 图2-55　点火线圈与火花塞 GL2 2.传统点火系统 图2-56　传统点火系统的组成 GL2 2.传统点火系统 图2-57　传统触点式点火系统工作原理图a)触点闭合　b)触点断开 GL2 2.传统点火系统 图2-58　点火信号发生器a)磁感应式　b)霍尔效应式　c)光电效应式 GL2 三、发动机起动系统 1.直流电动机2.传动机构3.控制机构 GL2 三、发动机起动系统 图2-59　起动机 GL2 三、发动机起动系统 图2-61　起动机的工作原理a)控制机构通电小齿轮移出　b)控制机构断电小齿轮退回 GL2 1.直流电动机 起动机为直流电动机，汽车起动机与普通直流电动机的主要区别是电压很低(12V或24V)，电流很大(200～600A)。 GL2 2.传动机构 起动机的传动机构安装在电动机转子的延长轴上，用来起动发动机。转子前端装有一个可轴向移动的小齿轮，起动时，在控制机构电磁力的作用下，将小齿轮向前推出，与飞轮上的齿圈啮合。小齿轮与齿圈之间的传动比为15～22左右。为防止发动机起动后转速提高，反拖起动机高速转动，使起动机转子超速转动而发生破坏，在起动机的转轴与小齿轮之间设置有超速保护装置，也称为单向离合器。单向离合器只能传递由小齿轮到飞轮齿圈的力矩，而当飞轮齿圈反拖小齿轮转动时，小齿轮在轴上滑转，保证了起动机转子不会超速运转。 GL2 3.控制机构 起动机的控制机构也称为操纵机构，其作用是控制起动机主电路的通断和驱动转子轴上的小齿轮推出和退回。起动机的控制机构由电磁线圈、活动铁心和拨叉等组成。起动发动机时，按下启动按钮，电磁线圈得电，活动铁心在电磁力作用下移动，通过拨叉推动小齿轮移出(见图2-61a)，电磁线圈失电后，活动铁心在弹簧力的作用下回位，通过拨叉使小齿轮退回(见图2-61b)。 GL2 5.配气相位 图2-23　进气系统 GL2 二、进气系统 1.空气滤清器2.进气歧管3.废气涡轮增压器 GL2 1.空气滤清器 图2-24　纸滤芯空气滤清器 GL2 2.进气歧管 图2-25　进气歧管 GL2 2.进气歧管 图2-26　带中冷器的废气涡轮增压器示意图 GL2 3.废气涡轮增压器 现代柴油发动机为了提高进气量，在进气系统中装有增压器以提高充气压力。图2-26所示为带中冷器的废气涡轮增压器示意图。这种增压器由两个涡轮组成，装在排气管路的称为废气涡轮(或动力涡轮)，装在进气管路的称为进气涡轮。发动机排出的废气推动废气涡轮高速转动，由此带动与它同轴安装的进气涡轮。进气涡轮实际上是一个压气机，把进气压力提高，当进气门打开时，把空气压入气缸。带有增压器的柴油机可使充入气缸的空气量提高，因而可提高发动机的功率，由于压缩比增大，因此燃烧效率提高，油耗降低。同时还将废气的部分能量回收利用，进一