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● 了解起动系统的组成、功用。 ● 了解起动机的构造和类型。 ● 了解起动机的工作原理和性能特征。 ● 掌握起动机的控制过程及控制电路 ● 掌握起动机的检测与维护方法。 ● 掌握起动系统故障诊断与排除方法。 第3章 起动系统 汽车起动系统主要由蓄电池、起动机、起动附加继电器等装置组成。其功用是起动发动机,发动机起动之后,起动机便立即停止工作。 目前,车用发动机常用电力起动机起动,是由直流电动机通过传动机构将发动机起动。它具有操作简单、体积小、质量轻、安全可靠、起动迅速并可重复起动等优点。 根据有无起动附加继电器,其外部电路连接方式有2种,如图3-1所示。 起动系统电路连接特点:蓄电池与起动机串联,蓄电池“+”极与起动机的其中一个主接柱(或称30端子)直接相连,并在起动时由起动机电磁开关的接触盘将电流直接送入起动机内部,通常称其为起动系主电路;起动机电磁开关由点火开关直接控制,如图3-1a)所示,或由点火开关通过起动附加继电器控制,如图3-1b)所示,通常将这一部分电路称为起动系统控制电路。 3.1 汽车起动系统的组成 3.1.1 起动机系统的组成 起动系统各部件在汽车上的安装位置如图3-2所示。 蓄电池安装在发动机罩内靠近右前端(面对小型轿车)的位置;起动机安装在发动机后端的飞轮壳上;起动附加继电器安装在发动机罩内的配电器盒内。 3.1.2 起动机系统各部件在汽车上的位置 车用起动机一般由串励直流电动机、传动机构和操纵机构三个部分组成,如图4-1所示。 3.2 起动机的结构及类型 3.2.1 起动机的结构 1、串励直流电动机 电动机的作用是将蓄电池输入的电能转换为机械能,产生电磁转矩。 串励直流电动机由电枢、磁极、电刷、壳体等主要部件构成。 (1)电枢 电枢用来产生起动力矩,是直流电动机的旋转部分。主要由电枢轴、电枢铁心、电枢绕组、换向器、等组成,如图3-4所示。 电枢轴上开有螺旋花键槽,中部装有外圈带嵌线槽的由硅钢片组成的电枢铁心,前后两端的轴颈支承在起动机前后端盖的滑动轴承中。图3-4 电枢总成 为了获得足够的转矩,通过电枢绕组的电流一般很大(汽油机为200~600 A,柴油机可达1000A),因此电枢绕组采用较粗的矩形裸铜线嵌入电枢铁心而成。图3-5 换向器 换向器由铜质换向片和云母片叠压而成,且云母片的高度略低于铜质换向片的高度,为了避免电刷磨损的粉末落入换向片之间造成短路,起动机换向片间的云母的高度一般不能过低,如图3-5所示。电枢绕组各线圈的端头均焊接在换向器片上,蓄电池的电流通过电刷、换向器传递给电枢绕组,并适时地改变电枢绕组中电流的流向。 3.2.1 起动机的结构 2)磁极 磁极用来产生磁场,一般是4个低碳钢板制成,其内端部扩大为极掌形。每个磁极上绕有励磁绕组,两对磁极相对交错安装在起动机壳体的内壁上。磁极与转子铁心形成的磁场回路如图3-6所示。4个励磁绕组可互相串联后再与电枢绕组串联,也可两两串联后并联再与电枢绕组串联,如图3-7所示。 3)电刷架与机壳 电刷架安装在起动机后端盖上,一般为框式结构,如图3-8所示。其中正极刷架与后端盖绝缘,负极刷架通过后端盖直接搭铁。电刷置于电刷架中,正电刷与励磁绕组的末端相连,负电刷通过负极刷架搭铁。为增强电刷的导电性能,电刷由铜粉与石墨粉压制而成,呈棕黑色。刷架上装有弹性较好的盘形弹簧,将电刷压紧在换向片上。 起动机壳体的后端有4个检查窗口,中部有一个与壳体绝缘的电流输入接线柱,并在内部与励磁绕组的一端相连。端盖分前、后两个,前端盖由灰口铸铁浇制而成,后端盖由钢板压制而成。前后端盖的中心孔中均压装有青铜石墨轴承套或铁基含油轴承套,外围有2个或4个组装螺孔。前端盖上有拨叉座,盖口有凸缘和安装螺孔,还有拧紧中间轴承板的螺钉孔。 2、传动机构 传动机构的作用是在发动机起动时,将直流电动机的转矩传递给发动机曲轴;在发动机起动后而与飞轮啮合的小齿轮没有及时回位的情况下,保护起动机不被飞轮反拖。传动机构主要由单向离合器、减速机构(有些起动机不具有减速机构)等组成。 3、操纵机构 纵机构的作用是通过控制起动电磁开关及杠杆机构(或其它某种装置),来实现起动机传动机构与飞轮齿圈的啮合与分离,并接通和断开电动机与蓄电池之间的电路,同时还能接入和切断点火线圈的附加电阻(传统点火装置)。 起动机的种类很多,在各种起动机的三个组成部分中,电动机部分有励磁式和永磁式两种(如图3-9所示),但一般没有本质的差别。而起动机的传动机构和操纵机构则有很大差异,因此起动机主要是按传动机构和操纵机
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