汽车电器设备构造与检修 作者 任春晖第4章 4-1.ppt

4.1 概述 4.1.1 点火系统的类型 4.1.2 点火系统的要求 小结 4.1 概述 4.1 概述 4.1.1 汽车点火系统类型 4.1 概述 4.1 概述 4.1 概述 4.1 概述 4.1.2 点火系统的要求 4.1 概述 * 《汽车电器设备构造与维修》主编 任春晖 第4章 点火系统 * 电子制作 齐向阳 在线教务辅导网： 教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网 QQ:349134187 或者直接输入下面地址： 在汽油发动机中，气缸中的混合气是由高压电火花点燃的，而产生高压电火花的任务是由点火系统来完成的。因此，点火系统的功用是保证在各种工况和使用条件下，可靠、准确地点燃混合气。 汽车点火系统起什么作用呢？ 按照点火系统的结构和发展历程把其分为：传统点火系统、电子点 火系统和微机控制点火系统。 在该系统中，点火初级电路的接通、切断是由断电器触点（俗称“白金”）来控制的，因而也被称作触点式点火系或机械式点火系。传统点火系统结构简单，成本低廉，但工作可靠性较差，故障率较高，目前仅在部分在用车上使用。 传统点火系统 电子点火系统的点火初级电路的接通或切断是由晶体管控制的，因而也被称作晶体管式点火系。电子点火系统经历了有触点电子点火系和无触点电子点火系两个阶段，目前所说的电子点火系基本上都是指无触点电子点火系统。电子点火系统具有工作可靠性高、质量轻、体积小、点火时间精确等优点，目前已经得到广泛应用。 电子点火系统根据点火信号的产生原理不同分为： 磁感应式（磁脉冲式） 霍尔效应式 光电感应式 利用电磁感应原理制成，结构简单，性能可靠稳定，目前应用较为普遍。 利用霍尔效应原理制成，性能优于磁感应式点火装置，在欧洲车和部分美国车上应用较多。 利用光电效应原理制成，受外界环境影响较大，点火信号电压很不稳定，现已很少采用。 电子点火系统 微机控制点火系统中，计算机根据各种传感器的输入信号，经过数学运算和逻辑判断，去控制点火初级电路的接通、切断。微机控制点火系统可根据发动机工况变化对点火提前角进行调整，获得最佳燃烧，从而可以使发动机获得优良的动力性、经济性和排放性能。因此，微机控制点火系统是目前最先进的点火系统，在轿车上的应用也越来越普遍。 间接点火系统(有分电器的微机控制点火系统） 直接点火系统(无分电器的微机控制点火系统） 同时点火系统 （双缸共用一个点火线圈） 单独点火系统 （每缸独用一个点火线圈） 微机控制点火系统 汽车点火系统的类型和特点分析参见表4-1。 点火控制不够精确 机械式（触点式） 按控制方式分 3 结构比较复杂，多用于赛车 电磁振荡式 结构比较复杂，性能不够稳定 光电式 结构比较简单，点火可靠 霍尔式 结构简单，点火比较可靠 磁感应式 按传感器的 结构形式分 2 结构复杂，多用于赛车 电容储能式 结构简单，汽车上应用 电感储能式 按储能型式分 1 特点 类型 分类标准 序号 表4-1　点火系统的类型和特点分析 高压要求　点火装置应能产生足以击穿火花塞电极间隙的高压电火花。 高能要求　电火花应具有足够的点火能量。 正时要求　即点火时间应与发动机的工作情况相适应。点火系统应该按照发动机的作功顺序进行点火。点火系统必须在对发动机工作最有利的时刻点火。 小结 汽车点火系统的类型主要包括传统点火系统、电子点火系统与微机控制 点火系统。 汽车点火系统的要求有高压要求、高能要求和正时要求。 * *