汽车运用基础 第3版 作者 陈焕江 第8章 汽车的公害及防治.ppt

第八章 汽车的公害及防治 第一节 排放公害 第二节 汽车噪声公害 第三节 电波公害与防治 第一节 排放公害 一、汽车排放污染源 1．排气管排气 一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX)、 微粒物（炭烟、油雾等）、二氧化硫（SO2）、以及甲醛、丙 稀醛等有害气体。 2．曲轴箱窜气 在压缩行程和做功行程，发动机燃烧室中的气体通过活塞与 汽缸间的间隙窜入曲轴箱。 3．汽油蒸发。油箱中的油蒸气；油管接头处的渗漏蒸发。 其污染物主要是HC 。 第一节 排放公害 二、汽车的排放污染物及危害 1．汽车的排放污染物 有害成分：HC、CO、NOX、SO2、铅化合物、炭烟和油雾等。 CO2大量积聚会对地球环境造成“温室效应”。 HC和NOX在一定环境下，会发生复杂的化学反应，诱发新的有害 物，称为二次有害排放物。 2．汽车排放污染物对人体的危害 汽车排放的有害物质通过人的呼吸进入人体后，将使人的神经系 统、消化系统和呼吸系统受到损害。 第一节 排放公害 三、汽车排放污染物的形成 有害气体成分和浓度取决于混合气形成、燃烧和排气反应条件。 1．一氧化碳的形成 燃料的不完全燃烧导致CO的产生。若燃烧后的温度很高，也会使 在正常燃烧情况下形成的CO2分解成CO和O2。 2．碳氢化合物的形成 HC是未燃燃料、未完全燃烧的中间产物和部分分解产物的混合物。 3．氮氧化物的形成 NOX是在高温条件下，N2和O2反应生成的 4．微粒的形成 炭烟是碳氢化合物燃料在高温缺氧的情况下燃烧的产物。 第一节 排放公害 四、影响汽车排放污染物形成的使用因素 第一节 排放公害 2．点火（喷油）系统技术状况 点火提前角增大时，气缸内工作循环压力和温度提高，废气中NOX 的浓度随之增大。 点火提前角对CO排放浓度的影响较小，但对HC有显著影响。 点火能量不足时，由于燃烧缺火现象而使的排放浓度增大。 柴油机供油系的循环供油量、喷油压力和喷油提前角是影响排气 污染的重要因素。 第一节 排放公害 3．配气相位 发动机配气相位是否正确对废气中有害气体的浓度有较大影响。 进气门早开，残余废气量增加，降低了燃烧温度，从而NOX排放量 减少。进气门早开还会使废气流入进气管，从而减少了HC的排放，但 开的过早反而会增加HC的排放量。 排气门早关，由于废气排放不完全， NOX的排放量减少。 第一节 排放公害 4．汽车技术状况的变化 随着行驶里程增大，汽车技术状况 逐渐变坏，经济性、动力性及可靠性下 降，同时排气污染也随之增大。 原因如下： ①供油系统的故障。 ②汽油机点火系的故障。 ③气缸内有积炭等。 ④气门间隙失常。 第一节 排放公害 5．发动机工况 （1）发动机负荷的影响 有害气体的浓度受混合气浓度 （空燃比）的影响很大。而可燃 混合气的浓度主要取决于发动机 的工况，即发动机的负荷与转速。 小负荷工况下燃用较浓混合气，CO、HC浓度较大。 中等负荷工况下，燃用经济混合气，CO、HC浓度均较小。 大负荷工况下，燃用较浓的功率混合气，HC和CO浓度增大， NOX浓度减小。 第一节 排放公害 （2）发动机转速的影响 转速通过对进气过程和混合气形成 及燃烧过程的作用影响有害气体的形 成及浓度。 （3）不稳定工况的影响 在怠速、减速和低转速工况下，混 合气较浓且不均匀，废气中不完全燃烧 的物质较多，CO和HC排放浓度大。 在加速和高转速时，NOX浓度增大。 第一节 排放公害 （4）热工况的影响 工作温度提高时，缸壁温度 也高，缸壁的激冷作用减弱， HC浓度下降；缸壁温度升高 时，NOX排放量增加；供油系统 过热时，产生气阻现象，由于混 合气过稀而熄火，废气中的HC 浓度增大。 第一节 排放公害 五、汽车排放污染物检测 1．汽车排放污染物限值 （1）点燃式发动机汽车排气污染物限值 在用汽车的排放监控，采用双怠速法排放限值及测量方法。 对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽 车进行过量空气系数（λ）的测定。发动机转速为高怠速转速时， λ应在1.00±0.03或制造厂规定