汽车构造 下册 臧杰13 13新.ppt

第13章 手动变速器与分动器  第一节 概述 第二节 齿轮变速器的变速传动机构 第三节 同步器 第四节 变速器操纵机构  第五节 分动器 教学目的和要求： 1、掌握变速器功用、组成、分类、特点。 2、掌握变速器传动机构、操纵机构构造和工作原理。 3、掌握分动器构造、工作原理。 4、理解同步器的构造、工作原理。 本章重点： 变速器传动机构；变速器操纵机构；同步器 本章难点： 变速器传动机构、同步器 教学内容要点： 第一节 概 述 一、功用： 改变汽车的行驶速度和牵引力；改变驱动轮的旋转方向；使动力与驱动轮脱离；驱动其他机构。 二、分类： 1.按传动比变化：有级变速器；无级式变速器；综合式变速器。 2.按操纵方式：强制操纵式；自动操纵式；半自动操纵式。 三、工作原理： 变速；换档；换向。 变速原理 一对齿数不同的齿轮啮合传动时，若小齿轮为主动齿轮，带动大齿轮转动时，转速就降低 了；若大齿轮驱动小齿轮时，转速升高。这就是齿轮传动的变速原理。汽车变速器就是根据这一原理利用若干大小不同的齿轮副传动而实现变速的。 换向原理 第二节 齿轮变速器的变速传动机构 普通齿轮变速器主要分为两轴式、三轴式及组合式。由变速传动机构和操纵机构两部分组成。 一、两轴式变速传动机构  动力传递 1.两轴式变速器前进档从输入轴到输出轴只有一对齿轮传递动力；倒档传动路线中也只有一个中间齿轮，因而机械效率高，噪声小。 2.两轴式变速器没有直接档，因而最高档的机械效率比直接档略低。 3.前进档几乎都采用常啮合斜齿轮，传动平稳；由同步器换档，既迅速又无冲击噪声。 4.同步器既可装在输入轴上，也可装在输出轴上，整体结构紧凑。 5.悬臂式输入轴与曲轴无支撑关系，变速器稍量后移,即可更换离合片,省掉抬下的工序。 二、三轴式变速传动机构 传动路线 空档；一档i1=7.31；二档i2=4.31；三档i3=2.45；四档 i4=1.54；五档: i5=1；倒档: iR=7.66； 三轴式变速器特点 1.轴的支承及轴向定位： 2.中间轴和倒档轴： 3.防止自动脱档的结构： 4.润滑与密封： 1.轴的支承及轴向定位 第一、二轴都是转动轴，与壳体之间采用滚动轴承支承。 第二轴前端多用滚针轴承支承在第一轴后端中心孔内，第二轴承受的机械负荷较大导致其支承刚度较差。故有些汽车第二轴和中间轴都增加一个支承（在壳体中间隔板上）。 第一、二轴的轴向定位大都靠后轴承。轴承外环装有弹性挡圈1，使轴承不能向壳体内移动，靠轴承盖压住轴承外环端面使轴承不能向外移动,实现轴承的轴向定位。 2．中间轴和倒档轴 中间轴两端多用轴承支承在壳体上，其轴向定位与第一、二轴类同。有的中间轴和几乎所有的倒档轴为固定式轴，用过盈配合压装在壳体上以防漏油，并用锁片定位。 3．防止自动脱档的结构 4．润滑与密封 1）润滑 大多数变速器采用飞溅式润滑，有的汽车变速器为了提高传动效率和减少零件磨损，采用压力润滑。 2）密封 为了防止漏油，变速器第一轴和第二轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或自紧式油封。变速器前端多为回油螺纹，后端为自紧式油封，有的变速器前后端都为自紧油封。壳体与变速器盖、轴承盖间一般装有纸垫或用密封胶密封。还有的采用橡胶密封条。为防止壳体内的气压过高造成渗油现象，多在顶盖上装有通气塞。 三、组合式变速器 重型汽车的装载质量大，其工作条件复杂。欲保证重型车具有良好的动力性和经济性，须有更多的档位和更大的传动比以适应其需要。故常采用由主、副变速器组成的组合式变速器。 结构图；配档方式。 组合式变速器配档 1.分段式配档： 副变速器高、低速两档传动比分别与主变速器各档传动比搭配，组成高、低两段传动比范围的配档。只在四、五档间换档时要操纵副变速器，其余档只操纵主变速器。 2.插入式配档： 主变速器各档传动比间隔较大，而副变速器低档传动比间隔较小时，组合得到的传动比均匀地插入主变速器各档传动比之间的