汽车构造与原理 上册 发动机 第2版 蔡兴旺 主编 第4章 汽油机燃料供给与燃烧新.ppt

教学目标与要求 ● 掌握汽油的牌号与选用 ● 掌握汽油机对燃料供给系的基本要求 ● 掌握电控燃油喷射的基本组成与工作原理 ● 掌握电控燃油喷射主要装置的构造原理 ● 学会汽油机燃料供给系的拆装 ● 理解汽油机正常燃烧过程与非正常燃烧现 象 ● 学会汽油机燃料供给系的维护 4．1 汽油 1.汽油的牌号划分 以辛烷值划分：由于试验方法的不同，汽油辛烷值有马达法辛烷值和研究法辛烷值两种 2.汽油机牌号 我国汽油分66、70、85（马达法）和90、93、97（研究法）等牌号 4.1.2 汽油的主要性能 （1）汽油的抗爆性 ：汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆燃的能力。汽油的辛烷值越高，其抗爆性就越好。 （2）汽油的蒸发性：液态汽油汽化的难易程度称为汽油的蒸发性，以馏程作为评价汽油蒸发性的指标。 （3）汽油的热值：燃料的热值是指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。汽油的热值约为44000KJ/kg。 4.1.3 汽油的选用 1.选择汽油主要依据发动机的压缩比。 2.要求汽油必须具有良好的蒸发性。 3.在不同的地区、不同的季节应选用不同牌号的汽油。 4.高档汽车发动机压缩比也较高，应按使用说明书要求选用较高牌号的汽油 4.2 汽油机对混合气的要求 4.2.1 发动机工况与混合气 1.发动机工况 发动机的工作状况简称工况，通常用发动机的转速和负荷来表示。 2. 发动机负荷 是指发动机的外部载荷，发动机输出的动力随外部载荷而变化。 3. 混合气 混合气:是指进入发动机的汽油机与空气的混合气体。发动机在不同的工况下工作要求供给不同浓度的混合气。 混合气的浓度通常用空燃比 来表示，空燃比是每工作循环充入气缸的空气量与燃油量的质量比。根据化学反应，理论上可燃混合气完全燃烧，其空燃比为14.7。 过量空气系数 过量空气系数：气缸内的实际空气量与喷入气缸内的燃料完全燃烧所需的理论空气量的质量比，常用符号 来表示。 理论混合气： =1 浓混合气： 1 稀混合气： 1 经济混合气：1.05 1.15， 火焰传播上限： 0.4 火焰传播下限： 1.4 4.3 汽油机燃烧过程 4.3.1 汽油机的正常燃烧 4.3.2 汽油机的非正常燃烧 4.3.1 汽油机的正常燃烧 Ⅰ-着火延迟期 Ⅱ-火焰传播期 Ⅲ-补热期 1-开始点火 2-形成火焰中心 3-最高压力点 汽油机正常燃烧的三个阶段 1. 着火延迟期 从点火开始 （1点）到火焰核心形成 （2点）。 这一时期主要进行物理、化学准备。 点火提前角θ：火花塞在跳火瞬时到活塞行至上止点时所转过的曲轴转角。 点火提前角 点火提前角过大（点火过早），使最高燃烧压力出现在压缩行程的上止点以前，最高压力及压力升高率过大，活塞上行消耗的压缩功增加，发动机容易过热，有效功率下降，工作粗暴程度增加。 点火提前角 点火提前角过小（点火过迟），燃烧开始时活塞已向下止点移动相当距离，使混合气的燃烧在较大容积下进行，炽热的燃气与缸壁接触面积大，散热损失增多，最高压力降低，且膨胀不充分，使排气温度过高，发动机过热，功率下降，耗油量增多。有时还会造成化油器“回火”或排气管“放炮”现象。排气污染变大。 使发动机运转平稳、功率大、油耗低、排污低的点火提前角称为最佳点火提前角。发动机应保持在最佳点火提前角下工作。 2. 速燃期 （火焰传播时期） 从火焰核心形成（2点）开始，到气缸内出现最高压力点（3点）为止。 在此时期内，火焰由中心迅速向外传播，直到烧遍整个燃烧室。 3. 后燃期 从速燃期终到燃料基本燃烧完的这一段时期。 4.3.2 汽油机的非正常燃烧 1. 爆燃 2. 表面点火 1. 爆燃 当火花塞点火后，正常火焰传来之前，未端混合气即自燃并急速燃烧，产生爆炸性冲击波和尖锐的金属敲击声的现象称为爆燃。 爆燃的外部特征 （1）气缸内有金属撞击声（敲缸）； （2）发动机过热（水温表显示温度过高）； （3）在轻微爆燃时，发动机功率略有增加。强烈爆燃时，发动机功率下降，油耗上升； （4）缸内压力线出现锯齿形爆燃波 。 2. 表面点火 1.由燃烧室内炽热部分（排气门盘端面、火花塞电极、金属突出点或积炭等）点燃混合气的现象称为表面点火或炽热点火。 2.表面点火发生在火花塞点火之前的现象称为早火 3.后火是指表面点火发生在火花塞点火之后的现象。 表面点火和爆燃的关系 表面点火和爆燃之间也会相互影响，强烈的爆燃，必然增加向气缸壁的传热，从而促成燃烧室炽热点的形成，导致表面点火。早火又使气缸压力升高率和最高燃烧压力增大，使未燃混合气受到较大的压缩和传热，从而促使爆燃发生。 4.4 汽油供