汽车机械基础 霍振生第二篇汽车构件受力分析 第十二章构件的拉压强度分析新.pptVIP

第二篇 汽车构件受力分析 第十二章 构件的拉压强度分析 第十二章 构件的拉压强度分析 内容 第一节 构件的轴向拉伸与压缩 第二节 构件轴向拉伸与压缩强度计算 一、横截面上的内力 应力：单位面积上的内力称为应 力。应力单位为N/m2，称为 Pa。由于Pa这一单位太小， 工程上常用Pa(N/mm2)或 GPa作为应力单位。 拉伸、压缩强度计算 例12-1 若连杆所受压力为F=115.5kN，截面尺寸b=50mm，h=65mm，材料许用应力[σ]=50MPa，当OA与AB垂直时，试校核连杆的强度。 解：连杆所受的轴力 FN=F=115．5kN 计算连杆截面面积 A=b×h=50mm×65mm=3250mm2 校核连杆的强度，由强度条件得 塑性材料拉伸时的力学性能 低碳钢拉伸时的σ-ε曲线 屈服阶段 强化阶段 经过屈服阶段以后，曲线又继续上升，材料又恢复了抵抗变形的能力，这种现象称为材料的强化。 伸长率和断面收缩率 材料的塑性以试件拉断后遗留下来的塑性变形来表示。塑性大小用伸长率和断面收缩率来表示。 塑性材料压缩时的力学性能 脆性材料的力学性能 以灰铸铁为例，它在拉伸 时为一条微弯的曲线，无 屈服现象，不产生颈缩， 变形小，当应力达一定数 值时，突然断裂。 构件的拉伸 本章小结 * * 构件的轴向拉伸与压缩 构件轴向拉伸与 压缩的强度计算 材料拉伸与压缩 时的力学性能 横截面上的内力 横截面上的应力 拉伸、压缩强度计算 塑性材料拉伸时的力学性能 塑性材料压缩时的力学性能 脆性材料的力学性能 螺栓的轴向拉伸 汽缸连杆的轴向压缩 外力：构件上的载荷与约束力称为外力。 内力：构件内各质点之间相互作用力称为内力。 内力的特点： （1）内力随外力增加而增加。 （2）横截面上的内力分布是均匀 的。 （3）内力的作用线垂直构件杆)的横截面，并 通过截面的形心，这种内力也称为轴力。 设其内力的合力为FN，由于构件原来处于平衡状态，由平衡方程得 ∑Fx=0 FN-Fp=0 第二节 构件轴向拉伸与压缩强度计算 横截面上的应力 1 GPa=103MPa=109Pa 横截面上的内力与应力 横截面上正应力计算方式为 σ的方向规定：拉应力为正，压应力为负。 式中σ ---横截面上的正应力(MPa)； FN---横截面上的轴力(内力)(N)； A---横截面的面积(mm2)。 第二节 构件轴向拉伸与压缩强度计算 为了保证拉、压杆具有足够的强度，必须使其最大正应力σmax(工作应力)小于或等于材料在拉伸(压缩)时的许用应力[σ]。 式中 FN---构件危险截面处的轴力(N)； A--构件危险截面面积(mm2)； [σ]——由材料和热处理所确 定的许用应力（MPa） 。 活塞连杆受力图 B A B 因为σ≤[σ]，所以连杆强度足够。 第三节 材料拉伸与压缩时的力学性能 低碳钢在拉伸试验中具有典型性，所以常选择它来阐述钢材的特性。拉伸试验采用国家规定的标准试件拉伸是在材料拉伸实验机上进行的，用夹头夹紧试件两端，缓慢加载，直至试件被拉断为止。把试件受力与变形的关系绘制成曲线，称为拉伸曲线。 拉伸试样 根据实验结果，曲线分成四个阶段 低碳钢拉伸时的σ-ε曲线 弹性阶段 A点所对应的应力值σP， 称为比例极限。 A′点所对应的应力值σe 称为弹性极限，为弹性 变形的最大应力值。 OA段直线的斜率为试件的弹性模量，用E表示。 也称为材料的刚度。 低碳钢拉伸时的σ-ε曲线 应力虽然不再增加，但变形却迅速增大，材料犹如失去了变形的抵抗能力，这种现象称为材料屈服。 此时卸载，材料不能恢复原来的形状，称为塑性变形。塑性变形在汽车机械中是不允许的。屈服阶段的最低应力值σs ，称为材料的屈服点。 低碳钢拉伸时的σ-ε曲线 低碳钢拉伸时的σ-ε曲线 强化阶段中的最高点D所对应的应力是材料承受的最大应力，称为强度或强度极限。强度或强度极限是材料抵抗破坏能力的指标。 低碳钢拉伸时的σ-ε曲线 低碳钢拉伸时的σ-ε曲线 低碳钢拉伸时的σ-ε曲线 应力达到σb后，试件在某一局部范围内横向尺寸突然缩小，形成“颈缩”现象，这 时承载能力急剧下降。最后在颈缩处被拉断。 颈缩阶段 低碳钢拉伸时的σ-ε曲线 ×100% ×100% 式中 L1---试件拉断后的长度(mm)； L ---试件原始长度(mm)； A1---试件拉断处的横截面面积(mm2)； A ---试件原始横截面面积(mm2)。 第三节 材