长安商用车经销商关重岗位认证自学资料汽车基础构造与原理.ppt

汽车的车身结构 汽车车身结构分类 非承载式车身 优点：钢梁提供很强的承载能力和抗扭刚度，而且结构简单，制造方便。 缺点：钢制大梁车架沉重，重量占去全车总重的相当部分；而且影响整车的布局和空间利用率，使安装在其上的坐厢和货厢的地台升高，使整车重心偏高。 非承载式车身适用于要求有大载重量的货车、中大型客车，以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野车。 非承载式车身是将钢梁焊接或铆合起来成为一个钢架，然后在这个钢架上安装引擎、悬架、车身等部件，这个钢架就是“车架”。 汽车的车身结构 汽车车身结构分类 承载式车身 承载式车身由钢（较先进的是铝）经冲压、焊接而成，对设计和生产工艺的要求都很高，成型的车架是个带有座舱、发动机舱和底板的骨架，我们所能看到的光滑的汽车车身则是嵌在车架上的覆盖件。 承载式车身是目前轿车的主流，因为这种结构将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低，而且冲压成型的制造方式十分适合现代化的大批量生产。 承载式车身是用金属制成坚固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上。这个车身承受所有的载荷，充当车架。 汽车的车身结构 长安商用车高强度吸能式笼型车身 在全车主要承载大梁部分都选用加强钢梁，提高车身弯曲刚性、扭转刚性 纵梁骨架用2.0mm高强度钢板一次冲压而成（一般微车纵梁1.8mm厚)，纵梁前中后厚度分别为2.0mm、2.0mm、1.8mm A、B、C柱多层高强度钢板配合分体式车门及内置式四门防撞钢梁，共同营造笼形车身，构建车身结构的最大安全 前后可拆卸式防撞横梁设计，可有效缓冲碰撞冲击，减少维修成本及时间 采用发动机托架圈梁结构，减少发动机的振动传递 按照车身受力情况可分为非承载式车身和承载式车身两种，长安商用车采用的是承载式车身结构。 承载式车身是用金属制成坚固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上。 长安商用车高强度吸能式笼型车身。 知识点回顾： 汽车的皮肤 汽车安全装置 汽车安全装置 安全带的作用 乘员以与汽车相同的速度运动，当汽车发生碰撞紧急刹车时，由于惯性作用，乘员被抛向前方。这种突如其来的惯性力非常大，即使在20km/h的车速下发生很轻的碰撞，靠人的腕力也不能支撑身体。 安全带就是为了固定乘员身体以避免发生碰撞而设置的，主要有两点式和三点式两种。 汽车安全装置 安全带 安全带是由安全带织带，卷收器，预紧器等部件组成 限位式安全带： 当我们猛拉安全带时，限位系统（卷收器）会将安全带被锁死，但此时安全带已经被释放了一小部分，乘员身体也随之产生位移。虽然在肉眼看来这种位移可能是微不足道的，但在气囊起爆时却可能因为坐姿的变化而造成伤害。 预紧式安全带： 预紧器的结构比卷收器复杂，通常需要与激活气囊的中央控制处理器相连接。当传感器检测到碰撞时会首先激活安全带预紧器，拉紧安全带。然后你就能以标准的姿势与数毫秒后起爆的气囊来个亲密接触。 汽车安全装置 SRS安全气囊 SRS（Supplemental Restraint System）就是辅助约束装置。目的是辅助保护乘员，它的基本前提是佩带安全带。 气囊系统在检测出汽车发生碰撞后，瞬间鼓起一个很大的气囊，犹如缓冲垫一般，以此来保护乘员。它装于转向盘中心的内部，该部位是司机受到冲击力后碰撞的部位。 传感器检测到碰撞后的冲击力，充气装置的点火剂燃烧，气体发生剂快速产生氮气，使气囊膨胀。由氮气膨胀起后，气囊又即刻泄气变瘪。当乘员碰撞上它的时候，它边泄气边吸收冲击能，如果膨胀的气囊不泄气，乘员反弹回来会造成二次伤害。 长安欧诺的低温氮气 双安全气囊 汽车安全装置 可溃缩式转向柱 汽车发生正面碰撞时能收缩吸能，有效保障驾驶者的生命安全 转向柱可溃缩式设计，以帮助降低严重碰撞下车内前部巨大冲力对驾驶员胸部的伤害 汽车安全装置 儿童安全锁 儿童在乘车过程中可能因为好奇而打开车门，这样会带来意想不到的危险；如果车辆安装了儿童锁装置，就可以开启儿童锁，这样在车门关闭以后，就无法从车辆内部打开车门，只能从外部打开，从而避免了危险的产生。 安全带就是为了固定乘员身体以避免发生碰撞而设置的，主要有两点式和三点式两种。 转向柱可溃缩式设计，以帮助降低严重碰撞下车内前部巨大冲力对驾驶员胸部的伤害。 如果车辆安装了儿童锁装置，就可以开启儿童锁，这样在车门关闭以后，就无法从车辆内部打开车门，只能从外部打开，从而避免了危险的产生。 知识点回顾： 汽车的大脑 汽车电脑控制模块 汽车电脑控制模块 发动机ECU ECU是一个微型计算机，内有集成电路以及其它精密的电子组件，作用相当于“中枢神经”，里面储存了大量的车辆工作所需数据。 ECU对来自众多传感器的数据进行汇集、分析和计算，通过各种执行机