基坑工程-环境保护.ppt

SMCC SHANGHAI METRO CONSTRUCTION CORPORTATION LTD. 研究生课程《基坑工程总论 ? 深基坑工程》 基坑工程施工环境保护技术 周围环境保护的重要性 周围环境的调查 保护措施 工程实践中的难题 车站施工环境保护技术 环境保护技术的分类 位移源控制 支护结构刚度加强 优化支撑位置 基坑内加固 时空效应法 被动区压力控制注浆 信息化施工控制 传递过程控制 隔断桩（墙） 循踪补偿注浆 主动区压力控制注浆 保护对象的控制 地下管线的跟踪注浆 建筑物纠偏 地基加固 结构补强 基础托换 水平注浆 其它 各种保护方法的综合应用 减少围护结构施工、加固、降水等因素影响的方法 拱形槽壁法 降水纠偏法 环境保护技术多样性的原因 被动区压力控制注浆法 设计施工方法 注浆孔的平面布置 注浆的有效深度范围 浆液配比 单位深度的注入量 浆液流速 注浆压力 注浆管提升速度 注浆顺序安排 隔断法 循踪补偿注浆保护技术 循踪补偿注浆法 设计要点 首先要详细了解基坑及周围环境条件，判断适用性； 注浆孔布置，保护等级二、三级：一排，离墙2～3米，孔距小于到墙距离，保护等级一级：2～3排，避免靠近建筑物，具体值通过计算确定； 布孔范围包括建筑物及其两侧各10米左右范围； 注浆深度应根据支撑的设计情况来决定，每层注浆范围一般位于对应支撑以上1米开始到上层支撑之间，上下注浆后注浆范围要衔接。 设计要点 如果注浆位置距离围护结构太近，在未经过试验之前最大注浆压力应小于0.2MPa，试验后调整；若建筑物与基坑围护之间距离有5米以上，而且注浆附近无管线通过时注浆压力可以大一些，在有轴力的断面要在注浆同时监测轴力，根据及时反馈信息来调整注浆压力。 浆液的配比可参照下表调整 设计要点 循踪补偿注浆法施工必须在对应位置处支撑施加作用后一定时间内开始，具体时间通过计算确定； 注浆量估算 注浆在最下面的1.0米深度范围内，提升速度一般为每分钟5厘米左右，在其上提升速度一般为每分钟10厘米左右，具体通过计算确定； 流量一般为每分钟20升左右，可通过计算确定。 注浆效果分析 注浆后地表隆起实测曲线 注浆引起地面隆起估算示意图 注浆压力及支撑轴力随注浆变化情况 底板浇注后三楼对应点沉降变化 中央公园补偿注浆施工特点 地下墙后循踪补偿注浆施工是紧跟基坑开挖施工进行的，所以历时较长，而且保护效果同注浆的时机紧密相关的，要想取得良好效果一定要掌握支撑施加完轴力到注浆开始之间的时间，而且施工中监测要密切配合，及时得到反馈信息，进行调整，所以地下墙后循踪补偿注浆的施工要求较高。 中央公园补偿注浆施工特点 循踪补偿注浆保护环境经济性明显好于一般工程保护。原来七幢楼的加固保护设计费用约为400万元，而地下墙后循踪补偿注浆保护总费用为43万元，经济性很好。 每一个施工断面对应的注浆孔施工是在架设支撑并施加轴力之后一次完成，不必在同一位置重复注浆。 工程应用实例二 补偿注浆设计 石门路车站补偿注浆施工特点 循踪注浆可有效缓解注浆深度内土体的松动，是对基坑近旁环境保护的有效方法。在管线复杂地段采用量少多注的方式是对环境保护的有效措施。 基坑近旁的环境保护关键在于施工开挖环节，根据周围环境要求确定施工参数，严格施工步骤才能达到保护环境的目的。 水平注浆法 水平注浆法是专门为了控制地铁隧道由于临近深基坑施工影响所产生的沉降变形而采取的一种新的注浆工艺。该方法是将注浆管从侧向打入地铁隧道的下部，注入浆液对隧道下部土体形成挤压，达到使隧道抬升的目的。同时浆液凝固可以起到加固地基，减少工后沉降的效果。该法不仅对基坑围护结构影响小，对隧道沉降变形控制效果好，而且费用低。 水平注浆设计施工方法 注浆压力 将注浆限定在劈裂前阶段可获得水平注浆的最佳效果。因此注浆压力一般不超过该值。以0.1--0.5Mpa为宜。对于无经验时可采用0.3Mpa压力先进行现场试验后确定注浆压力 注浆速率 注浆速率过快，注浆压力上升较快，易造成土体劈裂，注浆速率过慢，工作效率较低。根据不同的注浆要求采取不同的注浆速率，注浆速率控制在0.04—0.06m3/min为宜 注浆量 水平注浆按注浆管拔管长度进行计算，参考双液循踪注浆极限注浆量约1m3/m，结合现场经验，以0.4～0.6m3/m为宜。 停止注浆条件 注浆参数控制 浆液流失 量测数据控制 人民公园注浆施工图 邻近车站基坑施工的隧道保护技术 基坑外侧邻近地铁隧道的保护 一般要求对被动区土体进行地基加固，以限制隧道的侧向水平位移. 为确保万无一失，需要在挡墙与隧道间采用合理设计的双液分层块凝注浆法调整隧道的曲率、水平位移及圆环变形以保证隧道安全运用. 理想的纠偏条件: 为可提供的抗力；