低压一级内环车削的工艺改进_大学毕业论文.docVIP

低压一级内环车削的工艺改进 【摘要】：本文针对低压一级内环精加工工序工艺改进过程进行分析和论证，通过改制夹具，改进加工路线和切削用量，使零件加工达到了零件图纸要求。 【关键词】：高温合金、薄壁件、易变形、工艺路线 前 言 低压一级内环是航空发动机上一重要零件。该零件材料为GH1140，是铁镍基高温合金，毛坯是锻坯，最大旋转直径为346mm,最长为22mm,最薄处为1.2mm，该零件属于典型薄壁旋转件,具体见图一。由于其材料和形状的特殊性，在前几批加工中许多尺寸和技术要求超差，严重影响了零件的交付。在工艺部门的指导下，根据前几批加工情况，以及零件特性和变形情况，重新改制了夹具，改进了原来的加工路线和切削用量，使以后所加工零件都达到了零件图纸要求。本文针对低压一级内环精加工工序工艺改进过程进行分析和论证。 工艺流程及出现的问题 1、原工艺流程简介 0工序 毛坯----10-30工序 粗车----40工序 稳定处理----45-50工序 半精车----55工序 磨工----60-70工序 精车----75工序 磨工----80工序 拉工----90工序 钳工----100工序 标印s----110工序 检验。 1.1图二所示粗实线为60工序所加工的尺寸。 1.2 A为支靠面，B为定位面，C为压紧面。 1.3 改进前本精加工工序加工完后出现如下问题；因为没有专用夹具，使零件在自由状态下产生较为严重变形，如：尺寸1.5±0.05的支靠面上变形量最大的有0.14mm，Φ锥面上的椭圆最大的达到0.28-0.35mm。 60工序加工内容： 图 二 1.4 图三所示粗实线为70工序所加工的尺寸 1.5 B面为支靠面。C面为定位面。D面为压紧面。 二、加工中出现的问题 1、夹具装夹时引起零件的变形。 2、壁厚尺寸的局部超差 3、长度尺寸15.7±0.1，16.7±0.1，外圆尺寸Φ 的局部超差，同轴度达不到工艺要求。 70工序加工内容 图 三 三、工艺分析 1、零件材料的分析 该零件材料为GH1140，为铁镍基高温合金，高温合金又称耐热合金，或热强合金，能在600℃～850℃的高温氧化及燃气腐蚀条件下工作，具有优良的热强性能、热稳定性能。其热强性取决于组织稳定性及原子间的结合力，这是由于在铁镍基中加入了高熔点的Cr、W、Mo、Ti、Nb等元素，原子间结合力大。另外，高温合金是航空、航天工业的重要结构材料。 1 高温合金的可切削性机理 1 ．1 成分、 金相组织对可切削性的影响 高温合金的基体是高熔点的合金元素， 如铁、 镍、 铬、 钴等， 根据其中一种金属占优势， 而具有铁基 高温合金、 铁镍基高温合金、 镍基高温合金、 钴基高 温合金等名称。 组成高温合金的合金元素还有很多种， 包括金 属和非金属合金元素， 这些合金元素在高温合金中 可形成硬度高的化合物， 有的是碳化物， 如碳化钛 ( T i C ) 、 碳化钒( V C ) 、碳化铌( N b C ) 、 碳化钨( WC ) 等， 碳化物的显微硬度达 2 4 0 0～3 2 0 0 H V 。有的是氮化 物， 如氮化钛( T i N) ， 氮化钒( v N) ， 氮化铌( N b N) 等， 氮化物的显微硬度更高， 莫氏硬度达 8 ～9 。有的是相间化合物， 如铬化铁( F e C r ) 、 铬化钴( C o C r ) 、 钼铬 化铁( F e C r M o ) 等， 相间化合物的硬度也很高， 显微硬 度达 1 0 0 0～1 3 0 0 H V 。此外， 还有 A l 2 和 s i ( ) 2 等相间硬质点。有的合金元素又熔人固溶体中 使基体得到强化， 例如铝、 钛在镍基奥氏体中形 、 而弥 散分布的金属间化合物 7 ， 即 N b A l ， T i 强化基 体。钨、 钼， 铌、 钽等元素则进入这些化台 组织 复杂化， 又析出它们的碳化物， 硼、 锆等元永1 J ! l J 强化 晶界。所有这些作用都使合金的高温强 提高。 由于高温合金的成分和组织特性， 可切削性 很差， 以4 5号钢的可切削性为 1 0 0 ％， 高m合金的相 属材料中可切削性极差的一种。 高温合金的抗热性愈高， 其可切削性愈謦。合 金的抗热性与合金中的强化相的百分含量成直线关 系， 合金中强化相愈多其分散程度愈商 合金的抗热 性就愈高。因此 ， 强化相含量较高的合会就具有较 低的可切削性， 如 GH3 4 — GH3 6 — GH1 3 2 — GH1 3 5 — 乙H1 4 0 — GH3 0 — GH3 3 —