奥迪A3标准离合器毕业论文设计说明书.docVIP

第1章 绪论 1.1 汽车离合器结构的发展 在耦合结构的早期发展中，最在圆锥离合器。该样机被安装在1889年德国戴姆勒公司生产的钢制车轮的汽车。它承担了发动机飞轮取得锥形的离合器的积极成员。用一个锥形离合器节目在这个时间延长到中期1920很容易圆锥离合器生产领域容易解决摩擦。它的摩擦材料已经般地用皮带。当时有蹄 - 鼓式离合器取代了锥形离合器。该结构是内蹄-鼓式。 现在用片式离合器（图1-1）是在多片离合器的先驱，它不是直到1925年之后表现出。所述多片离合器的主要优点，车开始离合器接合相对平稳，没有效果。早在设计，多片按成对，钢板在青铜盘前的布局设计。山与纯金属擦副，浸在油中以达到满意的性能。 图1-1 盘式离合器结构图 1-飞轮 2-离合器从动盘 3-减振阻尼片 4-减振器 5-离合器压盘 7-离合器盖 石棉基摩擦材料修复和改进，离合器可以是适合于传输高转矩，较高的温度下承受。此外，使用的石棉基摩擦材料更小的摩擦的区域后，摩擦板数量，从而可以减少整体位移的多片式离合器对离合器的关键。在20世纪20年代后期到20世纪30年代只有施工车辆，只有在赛车和强大的汽车的使用发生多片式离合器。实际上，早在1920年，有单一干式离合器，这和与石棉补丁的发明在上述的摩??擦。但在这段时间内一个相当长的时间，由于不足的技术开发，它可以是一个单片离合器接合足够光滑，等等。早在第二次世界大战之后，离合器从动盘金属整块无摩擦表面，摩擦表面薄膜附着在飞轮和压盘的活跃部分，中间的弹簧通过杠杆效应，板后定位。然后被切换到多个较小直径的弹簧（通常至少6）沿布置成现在的螺旋弹簧组件的最常用的方法在压辊上直接压力的周边的。 近年来，湿式离合器中的技术的不断提高，在一些其他重型车辆开始与湿式多片离合器。与干式离合器作为强制冷却用油泵的结果相比，低（低于93℃）是摩擦面的温度，因此不通过燃烧防滑板引起的开始时间。读国内外学的信息，离合器寿命可达的干式离合器的5-6倍，但在湿式离合器发挥的优点是一定要在一定的温度范围内的负面效应实现的，在温度范围。目前，这项技术还不是很完善。 1.2离合器的功用 1.2.1离合器的主要功用 1)离合器的主要功能是切断传输实现了动力总成到汽车启动，以确保如果发动机和传动系从事顺利平稳启动，以确保汽车平稳起步。 2)如果开关，断开发动机和传动系统，降低交流传动齿轮之间的影响。 3）在工作时受到大的动载荷，可限制传动系的最大转矩从因过载而被损坏进行各部分的传输系统;动力传动系统的振动和噪声，可以有效地降低。 1.3离合器的新技术 近年来，飞轮的新结构，高性价比的旋转阻尼特性和理想的双质量飞轮的出现，飞轮包括主飞轮二次飞轮扭转和组成，排列成放射状减震弹簧在有限的空间相当不错的阻尼教果。 摩擦片用材料片的金属陶瓷和陶瓷摩擦[2]。与石棉摩擦板在使用比较这样的摩擦板具有施加的摩擦系数较高，在的情况下发生的相同的扭矩，允许在离合器压盘的夹紧力的降低。从而作用在离合器踏板上，以减少或收缩联接件的结构力，而且还石棉摩擦材料粉尘对人体的不良影响消除。 电子提高了液压自动变速装置的自动变速机可以实现变矩器锁止控制液压锁止离合器的效率。锁紧锁止离合器才能完成的工作，这取决于发动机负载，输出轴的速度，换档方式和互动。当锁止离合器被锁定，液压传动机械传动锁止离合器通过机械或液压变速器液压传动分离。膜片弹簧具有非线性的典型特性[3]，利用这一特点可以增加离合器抗磨损的髓力，同时使用中无须调整摩擦片的位置。离合器盖和飞轮采用焊接工艺连接时，利用膜片弹簧可使抗磨损的能力提高3 ～5 。 第2章 设计方案论证 2.1选定离合器车型 本次设计选定车型为奥迪（Audi）A3标准型离合器[1]作为设计目标，该车主要参数如下表[1]： 表?2-1 奥迪A3标准型主要性能参数 2.2离合器设计的基本要求 目前，各种汽车摩擦离合器是一种普遍靠提供电源的主，从动部件之间的摩擦，可以分离设备。离合器的主要功能是切断和驱动电机和接合平稳，以达到以确保顺利启动汽车;在发动机和传动系的分离，减少了换档变速器的影响搬迁;受在当负载极限，传动系统的最大转矩经受部件的工作的更大的活力防止由于驱动损坏;动力传动系统的振动和噪声，可以有效地降低。为了保证离合器具有良好的工用性能，设计离合器应满足如下基本要求： 1）在所有驾驶条件下，都可靠地传递发动机的最大扭矩，并且有足够的储备，而且还防止驱动系统力矩过载。 2）为了撼动参与，光滑，柔软完成，以确保没有汽车起步和效果。快速完成分离。3）从动部分转动惯量要小，以减轻换挡变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。 4）它应保证有足够的热容量和良好的通风效果，即温度不能太高，这其寿命。 5）它应该便于能够扭转振动阻尼传动系统，并吸收振动，降