55_1051689_涵洞施工组织设计.doc

涵洞工程施工方案 1、编制依据 ①铁道部颁布《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009、J971-2009）； ②铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）； ③铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210-2001、J118-2001） 5.2搅拌站及钢筋棚 全线在站前路与凤凰大道交叉口（线路右侧离铁路约150m）处（对应里程DK471+135）设置大型混凝土搅拌站1座（占地面积约28亩），因该处位于主干道旁，连通G320国道，交通便利，地势相对较高，为本段工程居中位置，砼方量集中，辐射全段范围，进行砼集中生产、供应，搅拌站安装3+1立方搅拌楼两条生产线，满足高峰期日产2000立方砼的需用量。 在上饶车站北端既有货场（DK469+799左侧）处设临时场地一处（负责合福段上跨上饶车站以北段及涵洞施工材料堆放和钢筋加工），租用土地约5亩。 5.3生活、施工用电 施工用电考虑从地方高压电网和铁路高压电网接入，设置变压器，另配发电机作为备用电源。变压器数量、位置尽量考虑设在临时场地内。为避免后期赶工投入大量设备增加用电负荷。 全线变压器安装位置表 序号 位置 数量（台） 型号 备注 1 DK469+382 1 630KVA 7#墩处（物流中心） 2 DK469+701 1 630KVA 19#墩处（货场内左侧） 3 DK470+145 1 630KVA 29#墩（三分部驻地旁） 4 DK470+808 1 630KVA 50#墩（安置小区附近） 5 DK471+830 1 500KVA 82#墩（废弃浙赣线） 6 砼搅拌站（DK471+135） 1 400KVA 站前路左侧 7 DK472+362 1 500 99#墩（信江北岸） 8 DK472+727 1 500 105#墩（信江南岸） 合计 8 4420KVA 5.4生活、施工用水 施工用水采用河流水和地下水结合。较远处可接水管至施工点。 5.5内业资料(收集、整理、归档、移交) 为规范内业资料立卷归档工作，对内业资料的形成、收集和编制实施全方位管理，保证专业档案质量和文件材料的真实、规范、完整、合法，有效克服竣工文件滞后于工程进展的通病，使相关工作做到标准化、规范化、程序化、日常化。 本工程开工至竣工期间，内业资料设专班，确定专人，明确责任，自始至终将内业资料编制工作置于重要的议事日程，做到文件材料的形成、收集、整理、组卷工作与工程进展基本同步。杜绝平时放任自流，临时突击整理，发生胡编滥造等违规行为。 5.6施工程序 征地拆迁→场地清理→测量放线→现场核对→开工报告→工程实施→施工自检→报检签证→试验检测→质量评定→工程验收→下道工序 6.施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求 6.1施工方案 6.1.1施工准备 1、技术准备;施工前复核涵洞与线路交叉里程、交叉角度是否正确；对框架涵处地下水地表水抽样取验；对框架涵处地下管网用探测仪进行探测。确保设计与现场符合，并保证施工安全。 2、场地平整，在四周挖好临时排水沟或设置隔水带，防止基坑开挖后地表水浸泡基坑。然后根据设计资料进行框架桥中线及控制点的放样工作，引好护桩以及高程控制桩。 6.1.2 基坑放样 施工前，首先确定出框架涵中心及纵横轴线，准确的定出涵洞轴线与线路中心线的准确位置。 基坑边坡坡度可依土质情况按《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》所列基坑坑壁坡度。开挖宽度应能保证施工需要和有利于涵背回填。 6.1.3 基坑开挖、基底换填 框架涵基坑采用挖掘机开挖，辅以人工清底，机械开挖至距设计标高30cm时采用人工清底避免扰动地基。基坑底面平面尺寸应按基础换填尺寸大小每边加宽0.5米，基坑范围以外四周设排水沟和集水井，采用人工或水泵将基坑内的积水排出坑外，防止基坑遭水浸泡，影响基底承载力达不到设计要求。根据现场实际地质情况及开挖深度进行放坡开挖，一般坡度取1：0.75。弃土堆距离基坑坡口线不得小于1米，堆土高度小于2米。框架涵基坑开挖后，立即以静力触探法对基底承载力进行检查，如地质情况与设计相符，立即对基底按设计要求进行换填，换填使用砂卵石粒径不得大于10cm,含泥量小于5﹪，采用分层夯填，分层厚度不得大于30cm,重型压路机压实，压路机无法压实的采用人工夯实，对换填层逐层检测，需同时满足设计要求的压实度和地基承载力要求。检查合格后人工清理整平设计标高。基底高程允许误差为：土质+ 50mm，石质+50、-200mm。然后由质检工程师报监理工程师检查，报验合格后进行下一步工作。 6.1.4 基底检验 6.1.4.1、基坑开挖后，应检查以下内容： a基底平面位置，尺寸及高程是否符合设计要求 b基底地质承载力是否与设计相等 c基底排水是否满足要求 6.1.4.2、基底容许误差应