XXX市轨道交通1号线一、二期工程盾构测量方案.docVIP

xx市轨道交通1号线一、二期工程 土建施工9标 盾构测量方案 xx市轨道交通1号线一、二期工程 土建施工9标 盾构测量方案 编 制： 审 核： 批 准： 目 录 一、工程概况及编制依据 1 二、编制依据 2 三、仪器配置 2 四、测量管理网络及人员配置 3 五、基本技术要求 3 六、前期准备 4 七、控制网测量和各项准备 4 八、盾构施工前期的测量 8 九、联系测量 8 十、地下施工测量 11 十一、盾构姿态日常测量 12 十二、曲线段盾构测量 15 十三、地表沉降测量 16 十四、隧道沉降测量 16 十五、贯通测量 17 十六、竣工测量 17 十七、提高贯通精度的方法和测量复核 18 十八、质量保证措施 19 十九、施工安全保证措施 19 一、工程概况及编制依据 xx市轨道交通号线一期工程由xx站至徽州大道站，线路长约24.65km，其中地下线23.65km，地面线1km。一期工程共设车站22座，全部为地下站。路站区间为盾构区间，线间距为区间最大纵坡2‰，最小纵坡2‰K25+421.529～K2+738.600，左线：K25+421.500～K2+738.600，区间线路长度右线317.071m，左线317.050m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土②层、粘土③层；右线盾构区间在南宁路站始发掘进至云谷路站，于站内调头后始发掘进左线盾构区间至南宁路站，然后吊出。具体走向详见该区间隧道走向图。 南宁路站～贵阳路站区间为盾构区间，线间距为区间最大纵坡‰，最小纵坡2‰K25+926.000～K2+508.911，区间线路长582.911m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土③层；右线盾构区间在南宁路站始发掘进至贵阳路站，于站内调头后始发掘进左线盾构区间至南宁路站，然后盾构转运至南宁路站右线小里程端头井处。具体走向详见该区间隧道走向图。 盾构衬砌采用C50钢筋混凝土预制管片拼装而成，每环管片由3块标准块、2块邻接块及1块封顶块组成。管片采用错缝拼装。管片内径为Φ5400mm，厚度300mm，管片外径为Φ6000mm，每环管片宽度1.5m。衬砌内弧面，在隧道贯通后按设计要求作嵌缝、抹孔等防水处理。 本工程采用铁建重工ZTE6250土压平衡盾构机。刀盘开挖直径6280mm，采用 辐条式刀盘，刀盘开口率约45%，刀盘采用变频电机驱动，驱动扭矩5700kNm；前盾直径6250mm，盾体长度7.98m，整机长度约85m；盾体及后配套总重为450t，其中最重的前盾重量为98t；推进系统最大总推力42575kN，油缸行程2100mm。 二、编制依据 （1）GB50308－2008 《城市轨道交通工程测量规范》。 （2）xx市轨道交通1号线二期工程云谷路站～南宁路站区间、南宁路站～贵阳路站区间设计图纸。 （3）xx市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标盾构区间施工方案。 三、仪器配置 根据工程实际，需要以下主要仪器： 仪器名称 数量 型号 Leica TS09全站仪 一台 PLUS 1″ R30 美国天宝电子水准仪 一台 DINI03 仪器配件： 名 称 数量 备注 脚架 四把 仪器配套 木质水准尺 一副 仪器配套 铝合金伸缩水准尺 一把 仪器配套 钢卷尺 一把 检定日期：2014年02月10日 有效期至: 2014年08月09日 莱佧配套棱镜 两套 仪器配套 四、测量管理网络及人员配置 根据工程的实际需求，隧道施工需要测量人员如下： 职务 人数 职责 测量主管 1 负责隧道施工过程中的各种测量事务 测量助理 1 协助测量负责人完成测量工作 推进测量 2 完成日常盾构推进测量工作及填写盾构姿态及管片报表 合计 4 注：联系测量的人员及仪器由我公司专业定向人员进行操作。 附: 测量仪器检定证书及测量人员资格证书 五、基本技术要求 （1）所有测量工作均要符合国家相关规范要求。 （2）根据精度分析并结合施工的特点，测距边只进行温度、气压等气象改正和倾斜改正，不进行高斯投影和大地基面投影改正。 （3）平面测量标志全部采用强制对中标志，可以有效地消除对中误差。因受施工条件的限制，不可避免会有短边出现，此时对中误差对角度观测影响特别明显，可采取加强测回数和测回间重新整平仪器的方法，有效削弱对中误差。 （4）联系测量、地下控制导线测量、地下控制水准测量，通常在每段隧道贯通前应至少独立进行三次，即在隧道掘进100～150m时、隧道掘进到一半时和距贯通面100～150m时分别进行一次，并保证观测数据和最终成果满足相关规定要求，取三次测量成果的加权平均值指导隧道贯通。由于本工程隧道单线最长为